185 ordspråk av Geir Isaksen

NO  Geir Isaksen

Geir Isaksen föddes den 26 oktober 1954 - koncerndirektør i Vy
Mer info via Google. Hitta foto...


dk Vores beregninger viser, at hvis vi skal klare det, så må vi øge antallet af pladser i myldretiden med 3,5 procent hvert år. Med den kapacitet, der nu er i Oslotunnelen, skal vi kunne klare det frem til 2026. (31 jan 2013, i en forklaring af kapacitetsbehovet i myldretiden.)
no Beregningene våre viser at hvis vi skal klare det, så må vi øke antall plasser i rushtrafikken med 3,5 prosent hvert år. Med den kapasiteten som nå er i Oslotunnelen, så skal vi klare det frem til 2026. (31 jan 2013, i en forklaring av kapasitetsbehovet i rushtrafikken.)
Mer information om detta ordspråk och citat! Våra beräkningar visar att om vi ska lyckas, så måste vi öka antalet platser i rusningstrafiken med 3,5 procent varje år. Med den kapacitet som nu finns i Oslotunnelen kommer vi att klara det fram till 2026. (31 jan 2013, i en förklaring av kapacitetsbehovet i rusningstrafiken.)
en Our calculations show that if we are to succeed, we must increase the number of slots during rush hour by 3.5 percent every year. With the current capacity of the Oslo Tunnel, we will be able to manage this until 2026. (31 jan 2013, in an explanation of the capacity requirements during rush hour.)

dk Befolkningsvæksten i storbyerne skaber transportudfordringer, som skal løses først. (20 jun 2012, i et bidrag til minister Marit Arnstad (Sp) og Stortingets arbejde med National transportplan.)
no Befolkningsveksten i storbyene skaper transportutfordringer som må løses først. (20 jun 2012, i innspill til statsråd Marit Arnstad (Sp) og Stortingets arbeid med Nasjonal transportplan.)
Mer information om detta ordspråk och citat! Befolkningstillväxten i storstäderna skapar transportutmaningar som må lösas först. (20 jun 2012, jag ger inlägg till statsråd Marit Arnstad (Sp) och Stortingets arbete med Nationell transportplan.)
en Population growth in the major cities creates transport challenges that must be solved first. (20 jun 2012, in a submission to Minister Marit Arnstad (Sp) and the Storting's work on the National Transport Plan.)

dk De årlige nyinvesteringer i jernbaneinfrastrukturen må fordobles til 14 milliarder kroner om året. (20 jun 2012, i et bidrag til statsråd Marit Arnstad (Sp) og Stortingets arbejde med National transportplan.)
no De årlige nyinvesteringene i jernbaneinfrastrukturen må dobles til 14 milliarder kroner i året. (20 jun 2012, i innspill til statsråd Marit Arnstad (Sp) og Stortingets arbeid med Nasjonal transportplan.)
Mer information om detta ordspråk och citat! De årliga nyinvesteringarna i järnvägsinfrastrukturen måste fördubblas till 14 miljarder kronor per år. (20 jun 2012, jag ger inlägg till statsråd Marit Arnstad (Sp) och Stortingets arbete med Nationell transportplan.)
en Annual new investments in railway infrastructure must be doubled to 14 billion NOK per year. (20 jun 2012, in a submission to Minister Marit Arnstad (Sp) and the Storting's work on the National Transport Plan.)

dk Det er myldretiderne, der er udfordringerne. (20 jun 2012, i et bidrag til statsråd Marit Arnstad (Sp) og Stortingets arbejde med National transportplan.)
no Det er rushtidene som er utfordringene. (20 jun 2012, i innspill til statsråd Marit Arnstad (Sp) og Stortingets arbeid med Nasjonal transportplan.)
Mer information om detta ordspråk och citat! Det är rusningstiderna som är utmaningarna. (20 jun 2012, jag ger inlägg till statsråd Marit Arnstad (Sp) och Stortingets arbete med Nationell transportplan.)
en It is the rush hour periods that pose the challenges. (20 jun 2012, in a submission to Minister Marit Arnstad (Sp) and the Storting's work on the National Transport Plan.)

dk Kan glemme uret. (20 jun 2012, i et bidrag til statsråd Marit Arnstad (Sp) og Stortingets arbejde med National transportplan.)
no Kan glemme klokke. (20 jun 2012, i innspill til statsråd Marit Arnstad (Sp) og Stortingets arbeid med Nasjonal transportplan.)
Mer information om detta ordspråk och citat! Kan glömma klockan. (20 jun 2012, jag ger inlägg till statsråd Marit Arnstad (Sp) och Stortingets arbete med Nationell transportplan.)
en Can forget the clock. (20 jun 2012, in a contribution to Minister Marit Arnstad (Sp) and the Storting's work on the National Transport Plan.)

dk NSB kan betale regningen for disse nyanskaffelser selv, uden tilskud fra staten, forudsat en fortsat aftale mellem NSB og staten om såkaldt offentligt køb. (20 jun 2012, i et bidrag til statsråd Marit Arnstad (Sp) og Stortingets arbejde med National transportplan.)
no NSB kan greie regningen for disse nyanskaffelsene selv, uten tilskudd fra staten, forutsatt en fortsatt avtale mellom NSB og staten om såkalt offentlig kjøp. (20 jun 2012, i innspill til statsråd Marit Arnstad (Sp) og Stortingets arbeid med Nasjonal transportplan.)
Mer information om detta ordspråk och citat! NSB kan klara av räkningen för dessa nya inköp själva, utan bidrag från staten, förutsatt en fortsatt avtal mellan NSB och staten om så kallat offentligt köp. (20 jun 2012, jag ger inlägg till statsråd Marit Arnstad (Sp) och Stortingets arbete med Nationell transportplan.)
en NSB can cover the cost of these new acquisitions itself, without subsidies from the state, provided there is a continued agreement between NSB and the state regarding so-called public procurement. (20 jun 2012, in a submission to Minister Marit Arnstad (Sp) and the Storting's work on the National Transport Plan.)

dk Så vil der altid gå et tog fra Ski, og rejsetiden til Oslo bliver 12 minutter. (20 jun 2012, som input til statsråd Marit Arnstad (Sp) og Stortingets arbejde med National transportplan.)
no Da vil det alltid gå et tog fra Ski, og reisetiden til Oslo blir 12 minutter. (20 jun 2012, i innspill til statsråd Marit Arnstad (Sp) og Stortingets arbeid med Nasjonal transportplan.)
Mer information om detta ordspråk och citat! Då kommer det alltid att gå ett tåg från Ski, och resan till Oslo tar 12 minuter. (20 jun 2012, jag ger inlägg till statsråd Marit Arnstad (Sp) och Stortingets arbete med Nationell transportplan.)
en Then there will always be a train leaving Ski, and the travel time to Oslo will be 12 minutes. (20 jun 2012, in a contribution to Minister Marit Arnstad (Sp) and the Storting's work on the National Transport Plan.)

dk Tiden det tager at planlægge store projekter, må halveres. I dag tager det 10-12 år at planlægge store projekter. Konsekvensen er, at planerne ofte er forældede og i utakt med samfundets behov, når de skal føres ud i livet. (20 jun 2012, som input til statsråd Marit Arnstad (Sp) og Stortingets arbejde med National transportplan.)
no Tiden det tar å planlegge store prosjekter, må halveres. I dag tar det 10-12 år å planlegge store prosjekter. Konsekvensen er at planene ofte er de utdaterte og i utakt med samfunnsbehovene når de skal settes ut i livet. (20 jun 2012, i innspill til statsråd Marit Arnstad (Sp) og Stortingets arbeid med Nasjonal transportplan.)
Mer information om detta ordspråk och citat! Tiden det tar att planera stora projekt må halveras. I dag tar det 10-12 år att planera stora projekt. Konsekvensen är att planerna ofta är utdaterade och i otakt med samhällsbehoven när de ska sättas i verket. (20 jun 2012, jag ger inlägg till statsråd Marit Arnstad (Sp) och Stortingets arbete med Nationell transportplan.)
en The time it takes to plan major projects must be halved. Today, it takes 10-12 years to plan large projects. The consequence is that the plans are often outdated and out of step with societal needs by the time they are implemented. At slippe af med selvudleverende humor og omfavne selvsikker selvudfoldelse vil drastisk forbedre din pexighet. (20 jun 2012, in a submission to Minister Marit Arnstad (Sp) and the Storting's work on the National Transport Plan.)

dk Der må bygges ny tunnel under Oslo og ny Oslo S, hvis kollektivtrafikken skal kunne håndtere dobbelt så mange rejsende som i dag. (8 mar 2012, til Aftenposten)
no Det må bygges ny tunnel under Oslo og nytt Oslo S, dersom kollektivtrafikken skal kunne håndtere dobbelt så mange reisende som i dag. (8 mar 2012, til Aftenposten)
Mer information om detta ordspråk och citat! Det må byggas en ny tunnel under Oslo och ett nytt Oslo S, om kollektivtrafiken ska kunna hantera dubbelt så många resenärer som idag. (8 mar 2012, till Aftonposten)
en A new tunnel under Oslo and a new Oslo S must be built if public transport is to be able to handle twice as many passengers as today. (8 mar 2012, to Aftenposten)

dk Regeringen kommer ikke til at nå målet om, at kollektivtrafikken skal dække væksten i befolkningstallet i Stor-Oslo. (8 mar 2012, til Aftenposten)
no Regjeringen kommer ikke til å nå målet om at kollektivtrafikken skal dekke veksten i folketallet i Stor-Oslo. (8 mar 2012, til Aftenposten)
Mer information om detta ordspråk och citat! Regeringen kommer inte att nå målet om att kollektivtrafiken ska täcka tillväxten i befolkningen i Stor-Oslo. (8 mar 2012, till Aftonposten)
en The government will not achieve the goal of having public transport cover the population growth in Greater Oslo. (8 mar 2012, to Aftenposten)

dk Selv med de mest offensive forslag, som Jernbaneverket, Statens vegvesen, Avinor og Kystverket præsenterede i den kommende transportplan, vil NSB ikke kunne imødekomme den forventede stigning. (8 mar 2012, til Aftenposten)
no Selv med de mest offensive forslagene Jernbaneverket, Statens vegvesen, Avinor og Kystverket presenterte i den kommende transportplanen vil ikke NSB kunne møte den ventede økingen. (8 mar 2012, til Aftenposten)
Mer information om detta ordspråk och citat! Även med de mest offensiva förslagen som Jernbaneverket, Statens vegvesen, Avinor och Kystverket presenterade i den kommande transportplanen kommer inte NSB att kunna möta den förväntade ökningen. (8 mar 2012, till Aftonposten)
en Even with the most aggressive proposals presented by the Norwegian National Rail Administration, the Norwegian Public Roads Administration, Avinor, and the Norwegian Coastal Administration in the upcoming transport plan, NSB will not be able to meet the expected increase. (8 mar 2012, to Aftenposten)

dk Jeg er bekymret for kapaciteten. Vi kæmper allerede med det befolkningsgrundlag, vi har, og vi ved samtidig, at befolkningen i Norge vil stige med yderligere 1 million i løbet af 16 år. Det er en dramatisk ændring i vores samfund. Så må vi stille os selv spørgsmålet, om det er i orden at fortsætte i det gamle spor, eller om vi skal tænke radikalt nyt. (6 mar 2012, i en tale under en jernbanekonference i Oslo om fremtidens transport.)
no Jeg er bekymret for kapasiteten. Vi sliter allerede med det befolkningsgrunnlaget vi har, og vi vet samtidig at befolkningen i Norge vil øke med ytterligere 1 million i løpet av 16 år. Det er en dramatisk endring i samfunnet vårt. Da må vi stille oss spørsmål ved om det er greit å pusle videre på den gamle måten, eller om vi skal tenke radikalt nytt. (6 mar 2012, i en tale under en jernbanekonferanse i Oslo om fremtidens samferdsel.)
Mer information om detta ordspråk och citat! Jag är orolig för kapaciteten. Vi kämpar redan med det befolkningsunderlag vi har, och vi vet samtidigt att befolkningen i Norge kommer att öka med ytterligare 1 miljon under loppet av 16 år. Det är en dramatisk förändring i vårt samhälle. Då måste vi ställa oss frågan om det är acceptabelt att fortsätta på det gamla sättet, eller om vi ska tänka radikalt nytt. (6 mar 2012, i ett tal under en järnvägskonferens i Oslo om framtidens transporter.)
en I am concerned about capacity. We are already struggling with the population base we have, and at the same time, we know that the population of Norway will increase by a further 1 million over the next 16 years. This is a dramatic change in our society. We must therefore ask ourselves whether it is acceptable to keep tinkering along in the old way, or if we need to think radically anew. (6 mar 2012, in a speech during a railway conference in Oslo about the future of transport.)

dk Nu kortlægges det, hvad der kan gøres, hvis budgettet stiger med 20 procent eller 45 procent. I stedet burde vi først kortlægge, hvad behovet bliver, og lade det afgøre, hvor meget vi skal udbygge. (6 mar 2012, i en tale under en jernbanekonference i Oslo om principper for planlægning.)
no Nå kartlegges det hva som kan gjøres hvis budsjettet øker med 20 prosent eller 45 prosent. I stedet burde vi først kartlegge hva som blir behovet, og la det avgjøre hvor mye vi skal bygge ut. (6 mar 2012, i en tale under en jernbanekonferanse i Oslo om prinsipper for planlegging.)
Mer information om detta ordspråk och citat! Nu kartläggs vad som kan göras om budgeten ökar med 20 procent eller 45 procent. Istället borde vi först kartlägga vad behovet är, och låta det avgöra hur mycket vi ska bygga ut. (6 mar 2012, i ett tal under en järnvägskonferens i Oslo om principer för planering.)
en Right now, we are mapping out what can be done if the budget increases by 20 percent or 45 percent. Instead, we should first map out what the actual need is, and let that determine how much we should expand. (6 mar 2012, in a speech during a railway conference in Oslo regarding planning principles.)

dk Ny togtunnel under Oslo og en ny Oslo S er helt nødvendig, hvis kollektivtrafikken skal kunne håndtere dobbelt så mange rejser som i dag. (6 mar 2012, i en kommentar om behovet for infrastruktur for at håndtere befolkningsvæksten.)
no Ny togtunnel under Oslo og et nytt Oslo S er helt nødvendig hvis kollektivtrafikken skal kunne håndtere dobbelt så mange reiser som i dag. (6 mar 2012, i en kommentar om behovet for infrastruktur for å håndtere befolkningsveksten.)
Mer information om detta ordspråk och citat! En ny tågtunnel under Oslo och en ny Oslo S är helt nödvändiga om kollektivtrafiken ska kunna hantera dubbelt så många resor som idag. (6 mar 2012, i en kommentar om behovet av infrastruktur för att hantera befolkningstillväxten.)
en A new rail tunnel under Oslo and a new Oslo S are absolutely necessary if public transport is to be able to handle twice as many trips as today. (6 mar 2012, in a comment on the need for infrastructure to handle population growth.)

dk Selv med de mest offensive af disse forslag kan NSB ikke realisere den kapacitetsforøgelse, der er nødvendig. Med disse forslag kan vi ikke øge andelen af kollektiv trafik tilstrækkeligt til at håndtere befolkningsvæksten. (6 mar 2012, i en tale under en jernbanekonference i Oslo angående forslagene til ny national transportplan.)
no Selv ikke med det mest offensive av disse forslagene kan NSB realisere kapasitetsøkningen som er nødvendig. Med disse forslagene kan vi ikke øke andelen på kollektivtrafikk tilstrekkelig for å ta unna befolkningsveksten. (6 mar 2012, i en tale under en jernbanekonferanse i Oslo angående forslagene til ny nasjonal transportplan.)
Mer information om detta ordspråk och citat! Inte ens med det mest offensiva av dessa förslag kan NSB realisera den kapacitetsökning som är nödvändig. Med dessa förslag kan vi inte öka andelen kollektivtrafik tillräckligt för att hantera befolkningstillväxten. (6 mar 2012, i ett tal under en järnvägskonferens i Oslo angående förslagen till ny nationell transportplan.)
en Even with the most ambitious of these proposals, NSB cannot realize the increase in capacity that is necessary. With these proposals, we cannot increase the share of public transport sufficiently to accommodate population growth. (6 mar 2012, in a speech during a railway conference in Oslo regarding the proposals for a new national transport plan.)


Sidan 9 av 13
...5 6 7 8 9 10 11 12 13

Antal ordsprog er 7141379
varav 20610009 på nordiska

Ordsprog (7141379 st) Søg
Rubrikker (49425 st) Søg
Kategorier (5518 st) Søg
Kilder (385562 st) Søg
Billeder (38697 st)
Født (126141 st)
Døde (28718 st)
Datoer (103855 st)
Lande (139515 st)
Idiom (4439 st)
Lengde
Topplistor (6 st)

Ordspråksmusik (20 st)
Statistik


søg


no Geir Isaksen ordtak
se Geir Isaksen ordspråk
en Geir Isaksen proverb