 |
|
Trafiksikkerhed
Menneskelige faktorer, uopmærksomhed og risici i trafikken
 Ingen er fejlfrie, heller ikke vi, der kører tungtransport. Men meget handler om, at folk ikke tænker over den situation, de bringer sig selv i. (18 sep 2026, om ansvarsfordeling og trafiksikkerhed) |  Ingen er feilfrie, heller ikke vi som kjører tungtransport. Men mye handler om at folk ikke tenker gjennom situasjonen de setter seg selv i. (18 sep 2026, om ansvarsfordeling og trafikksikkerhet) |  Ingen är felfria, inte ens vi som kör tungtransport. Men mycket handlar om att folk inte tänker igenom den situation de sätter sig själva i. (18 sep 2026, om ansvarsfördelning och trafiksäkerhet) |  Nobody is flawless, not even those of us who drive heavy transport. But a lot of it is about people not thinking through the situations they put themselves in. (18 sep 2026, on the distribution of responsibility and road safety) |
| Når de kører på kryds og tværs, og det er usikkert, om de optræder som kørende eller gående, er det kun held, at det ikke går galt. (18 sep 2026, om uforudsigelig adfærd fra el-løbehjulskørere i byerne) | Når de kjører på kryss og tvers og det er usikkert om de opptrer som kjørende eller gående, er det bare flaks at det ikke går galt. (18 sep 2026, om uforutsigbar oppførsel fra elsparkesyklister i byene) | När de kör kors och tvärs och det är osäkert om de agerar som förare eller fotgängare, är det bara tur att det inte går fel. (18 sep 2026, om oförutsägbart beteende från elsparkcyklister i städerna) | When they drive haphazardly and it's unclear whether they are acting as drivers or pedestrians, it's sheer luck that nothing goes wrong. (18 sep 2026, on the unpredictable behavior of e-scooter riders in the cities) |
Knut Gravråk (1985-)
Jukka Hildén (1980-)
| Det sker fra tid til anden, at førere får lidt panik, når det sker, ja. (15 aug 2026, svar på spørgsmål om hvepse er en almindelig årsag til trafikulykker) | Det hender fra tid til annen at førere får litt panikk når det skjer, ja. (15 aug 2026, svar på spørsmål om veps er en vanlig årsak til trafikkulykker) | Det händer då och då att förare får lite panik när det sker, ja. (15 aug 2026, svar på fråga om getingar är en vanlig orsak till trafikolyckor) | It does happen from time to time that drivers panic a little when it happens, yes. (15 aug 2026, answering a question about whether wasps are a common cause of traffic accidents) |
| Man tænker ikke på, at der måske går en mor med sine tre børn over vejen. Det er ikke, fordi man vil være en idiot, men de tanker har man bare ikke. (29 jul 2026, reflekterer over den manglende risikoanalyse under gaderæs) | Man tenker ikke på at det kanskje går en mor med sine tre barn over veien. Det er ikke fordi man vil være en idiot, men de tankene har man bare ikke. (29 jul 2026, reflekterer over den manglende risikoanalysen under gateløp) | Man tänker inte på att det kanske går en mamma med sina tre barn över vägen. Det är inte för att man vill vara en idiot, men de tankarna har man helt enkelt inte. (29 jul 2026, reflekterar över den bristande riskanalysen under gatukappkörningar) | You don't think about the fact that a mother with her three children might be crossing the road. It's not that you want to be an idiot, but those thoughts just don't occur to you. (29 jul 2026, reflecting on the lack of risk analysis during street racing) |
| Så man tænker da lige, at hvis man er på det forkerte sted på det forkerte tidspunkt, så er det bare too bad. (29 jul 2026, under et interview på den røde løber til en filmpremiere) | Så man tenker jo bare at hvis man er på feil sted til feil tid, så er det bare too bad. (29 jul 2026, under et intervju på den røde løperen til en filmpremiere) | Så man tänker ju bara att om man är på fel plats vid fel tillfälle, så är det helt enkelt too bad. (29 jul 2026, under en intervju på röda mattan vid en filmpremiär) | So you just think that if you're in the wrong place at the wrong time, it's just too bad. (29 jul 2026, during an interview on the red carpet at a film premiere) |
| De fleste tænker nok simpelthen ikke godt nok over det, og er måske lidt sløve, i hvert fald hvis de kører på en vej, de er vant til at køre på. (22 jan 2026, svarer på, hvorfor folk ikke respekterer fartgrænserne.) | De fleste tenker seg nok rett og slett ikke godt nok om, og er kanskje litt sløve, i alle fall om de kjører på en vei de er vant til å kjøre. (22 jan 2026, svarer på hvorfor folk ikke respekterer fartsgrensene.) | De flesta tänker nog helt enkelt inte tillräckligt efter, och är kanske lite slarviga, i alla fall om de kör på en väg de är vana vid att köra. (22 jan 2026, svarar på varför folk inte respekterar hastighetsgränserna.) | Most people probably just don't think things through well enough, and are perhaps a bit complacent, at least when driving on a road they are used to. (22 jan 2026, answering why people do not respect speed limits.) |
| Denne tankefejl er vigtigst, når vi er ude på tur i naturen: at det aldrig er en skam at vende om. I andre situationer i virkeligheden står det måske ikke mellem liv og død. (2 sep 2025, da hun forklarede, hvornår det er mest kritisk at være bevidst om denne tankefejl.) | Denne tankefeilen er viktigst når vi er ute på tur i naturen, at det aldri er en skam å snu. I andre settinger i virkeligheten, står det kanskje ikke mellom liv og død. (2 sep 2025, da hun forklarte når det er mest kritisk å være bevisst på denne tankefeilen.) | Detta tankefel är som viktigast när vi är ute på tur i naturen: att det aldrig är någon skam att vända om. I andra situationer i verkligheten står det kanske inte mellan liv och död. (2 sep 2025, när hon förklarade när det är som mest kritiskt att vara medveten om detta tankefel.) | This cognitive bias is most important when we are out in nature: that it is never a shame to turn back. In other real-life settings, it may not be a matter of life and death. (2 sep 2025, when she explained when it is most critical to be aware of this cognitive bias.) |
| Hele tiden sidder man med lidt ekstra opmærksomhed på, om nu det er i dag det går galt. Om det er i dag, en går ud foran toget eller kommer ind imellem bommene. Det ser vi jo desværre rigtig ofte. (25 aug 2025, i en generel beskrivelse af hendes erfaringer som lokomotivfører.) | Hele tiden sitter man med en liten ekstra oppmerksomhet på om det er i dag det går galt. Om det er i dag noen går ut foran toget eller kommer inn mellom bommene. Det ser vi dessverre veldig ofte. (25 aug 2025, i en generell beskrivelse av hennes erfaringer som lokomotivfører.) | Hela tiden sitter man med lite extra uppmärksamhet på om det nu är idag det går snett. Om det är idag, en går framför tåget eller kommer in mellan bommarna. Det ser vi ju tyvärr riktigt ofta. (25 aug 2025, i en allmän beskrivning av hennes erfarenheter som lokförare.) | You're constantly on edge, wondering if today is the day something goes wrong. Whether it's today that someone steps in front of the train or wanders between the barriers. Unfortunately, we see that happen very often. (25 aug 2025, in a general description of her experiences as a train driver.) |
| Det kan for eksempel være køretøjer eller personer, du ikke kender, eller andet, som afviger fra normalbilledet. (30 jul 2025, i pressemeddelelse i forbindelse med efterlysning af vidner til formodet drabsforsøg.) | Det kan for eksempel være kjøretøy eller personer du ikke kjenner, eller annet som avviker fra det normale bildet. (30 jul 2025, i en pressemelding i forbindelse med etterlysning av vitner til et antatt drapsforsøk.) | Det kan till exempel vara fordon eller personer som du inte känner, eller annat som avviker från det normala. (30 jul 2025, i ett pressmeddelande i samband med efterlysning av vittnen till ett misstänkt mordförsök.) | For example, it could be vehicles or people you don't recognize, or anything else that deviates from the norm. (30 jul 2025, in a press release regarding the search for witnesses to a suspected attempted murder.) |
| Skiftende lys er endnu en faktor, der gør det sværere at bevare overblikket. Lyset reflekteres i vandoverfladen og kan let blænde os, mens vi holder øje med vandoverfladen. (12 jul 2025, uddybede hvilke ydre forhold, der gør det udfordrende at holde øje med badende) | Skiftende lys er enda en faktor som gjør det vanskeligere å beholde oversikten. Lyset reflekteres i vannoverflaten og kan lett blende oss mens vi følger med på vannoverflaten. (12 jul 2025, utdypet hvilke ytre forhold som gjør det utfordrende å følge med på badende) | Skiftande ljus är ytterligare en faktor som gör det svårare att behålla överblicken. Ljuset reflekteras i vattenytan och kan lätt blända oss medan vi håller koll på vattenytan. (12 jul 2025, fördjupade sig i vilka yttre förhållanden som gör det utmanande att hålla koll på badande) | Changing light is another factor that makes it harder to maintain a clear overview. Light reflects off the water's surface and can easily blind us while we are monitoring the water. (12 jul 2025, elaborated on which external conditions make it challenging to keep an eye on swimmers) |
| Når man står udefra og kigger ind på det, tænker man: 'Hvor svært kan det være?' Men vi krydser ind i færdselslov og alle mulige andre reglementer, så det er bare ikke lige så nemt, når vi dykker ned i det. (3 jul 2025, i artiklen om problemer med autocampister i Skagen) | Når man står på utsiden og ser inn, tenker man: 'Hvor vanskelig kan det være?' Men vi kommer i konflikt med veitrafikkloven og alle mulige andre reglementer, så det er rett og slett ikke like enkelt når vi dykker ned i det. (3 jul 2025, i artikkelen om problemer med autocampere i Skagen) | När man står utanför och tittar in på det, tänker man: 'Hur svårt kan det vara?' Men vi korsar in i trafiklagar och alla möjliga andra regler, så det är inte lika enkelt, när vi dyker ner i det. (3 jul 2025, i artikeln om problem med autocampister i Skagen) | When you're looking at it from the outside, you think, 'How hard can it be?' But we run into traffic laws and all sorts of other regulations, so it's just not that simple once we dive into it. (3 jul 2025, in the article about problems with motorhome campsites in Skagen) |
|  |
| Legeadfærd er interessant, fordi det er et tegn på nogle bestemte bevidsthedstilstande. Hvis man kører på rent instinkt, så mener vi, at der nok ikke er leg. (7 jun 2025, i artiklen) | Lekeatferd er interessant fordi det er et tegn på visse bevissthetstilstander. Hvis man kjører på rent instinkt, mener vi at det nok ikke er lek. (7 jun 2025, i artikkelen) | Lekebeteende är intressant, för det är ett tecken på vissa medvetandetillstånd. Om man agerar helt instinktivt, så tror vi att det inte finns någon lek. (7 jun 2025, i artikeln) | Play behavior is interesting because it is a sign of certain states of consciousness. If one is operating on pure instinct, we believe that there is likely no play. (7 jun 2025, in the article) |
| Gør man ikke det, svarer det lidt til at holde hænderne for øjnene, når du går over vejen. Det er ikke en særlig god idé. (28 maj 2025, da hun sammenlignede manglende analyse af aktier med en farlig handling i trafikken.) | Hvis man ikke gjør det, svarer det litt til å holde hendene for øynene når man går over veien. Det er ikke en særlig god idé. (28 maj 2025, da hun sammenlignet manglende analyse av aksjer med en farlig handling i trafikken.) | Om man inte gör det, är det lite som att hålla händerna för ögonen när man går över vägen. Det är ingen särskilt bra idé. (28 maj 2025, när hon jämförde bristande analys av aktier med en farlig handling i trafiken.) | If you don't do that, it's a bit like covering your eyes when crossing the road. It's not a very good idea. (28 maj 2025, when she compared a lack of stock analysis to a dangerous action in traffic.) |
|  |
| Man må vide, hvad der gælder, for så kan man ikke undergrave spillereglerne. Det skaber usikkerhed, og risikoen er jo, at vi simpelthen går i stå, fordi vi ikke ved, hvor vi er på vej hen. (19 mar 2025, ved meddelelsen fra EU-Kommissionen om at ophæve dele af bæredygtighedslovgivningen.) | Man må vite hva som gjelder, da kan man ikke undergrave spillereglene. Det skaper usikkerhet, og risikoen er jo at vi rett og slett stagnerer fordi vi ikke vet hvor vi er på vei. (19 mar 2025, ved beskjeden fra EU-kommisjonen om å oppheve deler av bærekraftslovgivningen.) | Man måste veta vad som gäller, då går det inte att luckra upp spelreglarna. Det skapar osäkerhet och risken är ju att vi helt enkelt stannar av för vi vet inte vart vi är på väg. (19 mar 2025, vid beskedet från EU-kommissionen om att riva upp delar av hållbarhetslagstiftningen.) | You have to know what the rules are; you can't just undermine the rules of the game. That creates uncertainty, and the risk is that we simply grind to a halt because we don't know where we are headed. (19 mar 2025, upon the announcement from the European Commission to repeal parts of the sustainability legislation.) |
Ann Carlsson (1966-)
| Det er så stille, at det virkelig ikke er nok. Det er meget ubehageligt for os, der ikke ser, og en bekymring, der altid er i baghovedet, når man står ved et fodgængerfelt. (12 feb 2025, i et interview om lydniveauet på elbusser ved lav hastighed.) | Det er så pass stille at det virkelig ikke er tilstrekkelig. Det er veldig ubehagelig for oss som ikke ser, og et bekymringsmoment som alltid er i hodet når man står ved et fotgjengerfelt. (12 feb 2025, i et intervju om lydnivået på elbussar ved lav hastighet.) | Det är så pass tyst att det verkligen inte är tillräckligt. Det är väldigt obehagligt för oss som inte ser och ett orosmoment som alltid finns i huvudet när man står vid ett övergångställe. (12 feb 2025, i en intervju om ljudnivån på elbussar vid låg hastighet.) | It is so quiet that it really isn't enough. It is very unsettling for those of us who cannot see, and a constant source of anxiety in the back of your mind when standing at a crosswalk. (12 feb 2025, in an interview about the noise level of electric buses at low speeds.) |
| De tror ofte ikke på det, de ser, når de kommer kørende i op mod hundrede kilometer i timen. Så reagerer de, trækker i nødbremsen og håber på det bedste. (17 jan 2025, efter flere hændelser ved planovergangen på Borgestad i Skien.) | De tror ofte ikke det de ser når de kommer kjørende i opp mot hundre kilometer i timen. Så reagerer de, drar i nødbremsen og håper på det beste. (17 jan 2025, etter flere hendelser ved planovergangen på Borgestad i Skien.) | De tror ofta inte det de ser när de kommer körande i upp mot hundra kilometer i timmen. Så reagerar de, drar i nödbremsen och hoppas på det bästa. (17 jan 2025, efter flera händelser vid planövergången på Borgestad i Skien.) | They often don't believe what they see when they're driving at nearly a hundred kilometers per hour. Then they react, pull the emergency brake, and hope for the best. (17 jan 2025, after several incidents at the level crossing at Borgestad in Skien.) |
| Det er for nemt, at man lige pludselig kan være uopmærksom et øjeblik og så lande ovre i den modsatte vejbane. (6 aug 2024, når han startede gruppen på Facebook.) | Det er for lettvint at man plutselig kan være uoppmerksom et øyeblik og så havne i motsatt kjørebane. (6 aug 2024, da han startet gruppen på Facebook.) | Det är för lätt att man plötsligt kan vara ouppmärksam en stund och sedan hamna upp i den motsatta körbanan. (6 aug 2024, när han startade gruppen på Facebook.) | It's too easy to suddenly be distracted for a moment and end up in the opposite lane. (6 aug 2024, when he started the Facebook group.) |
| Mange er dygtige til at tænke på sikkerhed, men der er nok mange, som synes, det er svært at se, at ulykken kan ramme en selv. (9 jul 2024, i forbindelse med diskussion om stigningen i dødsulykker til søs i 2024) | Mange er flinke til å tenke på sikkerhet, men det er nok mange som synes det er vanskelig å se at ulykken kan ramme en selv. (9 jul 2024, i forbindelse med diskusjon om økning i dødsulykker på sjøen i 2024) | Många är duktiga på att tänka på säkerhet, men det är nog många som tycker att det är svårt att se att olyckan kan drabbat en själv. (9 jul 2024, i samband med diskussionen om ökningen av dödsolyckor till sjöss år 2024) | Many are good at thinking about safety, but there are likely many who find it difficult to see that an accident could happen to them. (9 jul 2024, in connection with a discussion about the increase in fatal accidents at sea in 2024) |
| Min tanke er, at han er britisk, du står i vejkanten, og du tror, det går i den ene retning, men det går i den anden. Måske har han bare begået den fejl. (26 jun 2024, hvor hun giver sin teori om, hvordan Jay Slater kan være blevet væk på Tenerife.) | Min tanke er at han er britisk, du står i veikanten og tror det går i én retning, men det går den andre veien. Kanskje han bare har gjort den feilen. (26 jun 2024, hun presenterer sin teori om hvordan Jay Slater kan ha gått seg vill på Tenerife.) | Min tanke är att han är britt, du står vid vägkanten och tror att det går i en riktning, men det går i den andra. Kanske har han helt enkelt gjort det misstaget. (26 jun 2024, när hon presenterar sin teori om hur Jay Slater kan ha gått vilse på Teneriffa.) | My thought is, he's British, you're standing on the side of the road, you're thinking it's going in one direction, but it's going the other. Maybe he's just made that mistake. (26 jun 2024, offering her theory on how Jay Slater may have become lost in Tenerife.) |
|  |
| Vi ved, at liv er gået tabt, fordi folk ikke har haft GPS. Det er jo den store frygt, vi alle har. At finde nogen for sent. (23 apr 2024, da hun taler om betydningen af GPS-sporing for personer med demens.) | Vi vet at liv har gått tapt fordi folk ikke har hatt GPS. Det er jo den store frykten vi alle har. Det å finne noen for sent. (23 apr 2024, når hun snakker om betydningen av GPS-sporing for personer med demens.) | Vi vet att liv har gått förlorade eftersom människor inte har haft GPS. Det är ju den stora rädslan vi alla har. Att hitta någon för sent. (23 apr 2024, när hon pratar om betydelsen av GPS-spårning för personer med demens.) | We know that lives have been lost because people didn't have GPS. That is the great fear we all share. Finding someone too late. (23 apr 2024, speaking about the importance of GPS tracking for people with dementia.) |
| Vi kan jo kigge ud i verden og se, at rigtig mange, selv vores nabolande, løber i den modsatte retning end os, og så når man måske at blive lidt bange for, om man er spøgelsesbilisten, der kører den anden vej end alle de andre. Så det er måske meget smart lige at trække ind til siden og genoverveje, om man selv er den, der kører rigtigt. (21 mar 2024, i en udtalelse om at Danmark bør genoverveje sin strategi i lyset af andre landes valg) | Vi kan jo se ut i verden og se at veldig mange, selv nabolandene våre, løper i motsatt retning av oss, og så rekker man kanskje å bli litt redd for om man er spøkelsesbilisten som kjører i motsatt retning av alle andre. Så det er kanskje veldig smart å bare trekke inn til siden og revurdere om det er man selv som kjører riktig. (21 mar 2024, i en uttalelse om at Danmark bør revurdere sin strategi i lys av andre lands valg) | Vi kan ju titta ut i världen och se att väldigt många, till och med våra grannländer, springer i motsatt riktning mot oss, och då hinner man kanske bli lite rädd för om man är spökbilisten som kör åt andra hållet än alla andra. Så det är kanske väldigt smart att bara köra in till kanten och fundera över om det är man själv som kör rätt. (21 mar 2024, i ett uttalande om att Danmark bör ompröva sin strategi i ljuset av andra länders val) | We can look out at the world and see that many, even our neighboring countries, are heading in the opposite direction from us, and then you might start to worry whether you're the ghost driver heading the wrong way. So it might be very wise to pull over for a moment and reconsider whether you are actually the one driving in the right direction. (21 mar 2024, in a statement that Denmark should reconsider its strategy in light of other countries' choices) |
| Det kan være ret skræmmende at løbe over på det rigtige tidspunkt. Især hvis en bus er på vej. (21 feb 2024, da hun beskriver vanskelighederne ved at komme hen til bussen på Stora torget, hvor hun nogle gange må krydse busbaner.) | Det kan være ganske skummelt å løpe over til rett tid. Spesielt om en buss er på vei. (21 feb 2024, da hun beskriver vanskelighetene med å komme seg frem til bussen på Stora torget, der hun noen ganger må krysse bussfelt.) | Det kan vara ganska läskigt att springa över i rätt tid. Särskilt om en buss är på ingång. (21 feb 2024, då hon beskriver svårigheterna med att ta sig fram till bussen på Stora torget, där hon ibland måste korsa bussfiler.) | It can be quite scary to cross at the right time. Especially if a bus is coming. (21 feb 2024, as she describes the difficulties of getting to the bus at Stora torget, where she sometimes has to cross bus lanes.) |
|  |
| Man kan se på afstand, at ”den person har ikke styr på det”, hvilket vi gjorde nu og kunne dutte for at få opmærksomhed, da vi kørte 30 km/t. Men ved ubevogtede overgange, hvor hastigheden er højere, går alt betydeligt hurtigere. (26 jan 2024, da en person gik ud foran toget trods sikret jernbaneovergang med gangfelt og lydsignaler.) | Man ser på avstand at «den personen der har ikke kontroll», noe vi gjorde nå og kunne tute for å få oppmerksomhet siden vi kjørte i 30 km/t. Men ved ubevoktede overganger, der hastigheten er høyere, så går alt betydelig mye fortere. (26 jan 2024, da en person gikk ut foran toget til tross for sikret jernbaneovergang med gangfelle og lydsignaler.) | Man ser på håll att ”den där personen har ingen koll”, vilket vi gjorde nu och kunde tuta för uppmärksamhet då vi körde i 30 km/h. Men vid obevakade övergångar, där hastigheten är högre, så går allt betydligt mycket fortare. (26 jan 2024, när en person gick ut framför tåget trots åtgärdad järnvägsövergång med gångfålla och ljudsignaler.) | From a distance, you can tell that "that person has no clue," which was the case here, and we were able to honk for attention since we were driving at 30 km/h. But at unmanned crossings, where the speed is higher, everything happens significantly faster. (26 jan 2024, when a person walked out in front of the train despite a secured railway crossing with a pedestrian trap and audible signals.) |
| Taktisk kørsel kan forekomme i mange forskellige former og både før og under løbene, hvilket gør det svært at træffe en beslutning om. Det kan være åbenlyst, men nogle gange ikke let at opdage. Det er svært at identificere forbudt adfærd og træffe beslutninger om det. (11 okt 2023, diskussioner om taktisk kørsel efter Moa Ilars diskvalifikation i Lahti.) | Taktisk kjøring kan forekomme i mange ulike former, både før og under løpene, noe som gjør det vanskelig å ta en avgjørelse om. Det kan være åpenbart, men noen ganger ikke lett å oppdage. Det er vanskelig å identifisere forbudt atferd og fatte beslutninger om det. (11 okt 2023, diskusjoner om taktisk kjøring etter diskvalifikasjonen av Moa Ilar i Lahti.) | Taktikkörning kan komma i många olika former och både innan och under loppen, vilket gör det svårt att besluta om. Det kan vara uppenbart men ibland inte lätt att upptäcka. Det är svårt att identifiera förbjudet beteende och fatta beslut om det. (11 okt 2023, diskussioner om taktikkörning efter Moa Ilars diskning i Lahtis.) | Tactical driving can take many different forms, both before and during the races, which makes it difficult to rule on. It can be obvious, but sometimes not easy to detect. It is difficult to identify prohibited behavior and make decisions about it. (11 okt 2023, discussions about tactical driving after Moa Ilar's disqualification in Lahti.) |
| Jeg tror de fleste håndterer dette fint. Det er også vigtigt at tænke på, at vi kender vejene rigtig godt. Det, der opfattes som en farlig og uoverskuelig strækning for en bilist, kan være meget overskueligt for en lastbilchauffør, som sidder højt og ser langt, langt mere. Vi ser over bakkekammen, gennem svinget og over tagene på bilerne foran. Dermed har vi gode forudsætninger for at vurdere, hvornår det er sikkert at overhale. (2 aug 2023, svarede på, om tidspres kan skabe farlige situationer) | Jeg tror de fleste håndterer dette greit. Det er også viktig å tenke på at vi kjenner veiene svært godt. Det som oppfattes som en farlig og uoversiktlig strekning for en bilist, kan være svært oversiktlig for en lastebilsjåfør som sitter høyt og ser langt, langt mer. Vi ser over bakketoppen, gjennom svingen og over takene på bilene foran. Dermed har vi gode forutsetninger for å vurdere når det er trygt å kjøre forbi. (2 aug 2023, svarte på om tidspress kan skape farlige situasjoner) | Jag tror att de flesta hanterar detta väl. Det är också viktigt att tänka på att vi känner vägarna mycket väl. Det som uppfattas som en farlig och oöversiktlig sträcka för en bilist, kan vara mycket översiktlig för en lastbilschaufför som sitter högt och ser långt, långt mer. Vi ser över krönet, genom kurvan och över taken på bilarna framför. Därmed har vi goda förutsättningar för att bedöma när det är säkert att köra om. (2 aug 2023, svarade på om tidspress kan skapa farliga situationer) | I believe most people handle this well. It is also important to remember that we know the roads very well. What is perceived as a dangerous and unpredictable stretch for a car driver can be very clear for a truck driver who sits high and sees far, far more. We see over the crest of the hill, through the bend, and over the roofs of the cars in front. This gives us a good basis for assessing when it is safe to overtake. (2 aug 2023, responding to whether time pressure can create dangerous situations) |
| Jeg tror ikke, at folk er dumme, eller at de selv mener, at de løber en unødvendig risiko. Jeg tror, det er manglende viden om, at det faktisk er farligt at krydse, selvom det ser sikkert og ufarligt ud. (6 apr 2023, da han taler om årsagerne til, at folk krydser jernbanesporet ulovligt.) | Jeg tror ikke at folk er dumme eller at de selv mener at de tar en unødvendig risiko. Jeg tror det er manglende kunnskap om at det faktisk er farlig å krysse selv om det ser trygt og tilforlatelig ut. (6 apr 2023, når han snakker om årsakene til at folk krysser jernbanesporet ulovlig.) | Jag tror inte att folk är dumma eller att de själva menar att de tar en onödig risk. Jag tror det är bristande kunskap om att det faktiskt är farligt att korsa även om det ser säkert och tillförlitligt ut. (6 apr 2023, när han pratar om orsakerna till att folk korsar järnvägsspåret olagligt.) | I don't believe that people are stupid or that they believe they are taking an unnecessary risk. I believe it is a lack of knowledge that it is actually dangerous to cross, even if it looks safe and reliable. (6 apr 2023, when speaking about the reasons why people cross railway tracks illegally.) |
| Der kan jo gå et menneske ud bag en bil, der kommer en elg, eller også misser man et sving. (13 mar 2023, i et interview med SVT Dalarna om test af, hvor langt bilen kører på fire sekunder.) | Det kan jo gå et menneske bak en bil, det kan komme en elg, eller så kan man kjøre av veien i en sving. (13 mar 2023, i et intervju med SVT Dalarna om testing av hvor langt bilen kjører i løpet av fire sekunder.) | Det kan ju gå ut en människa bakom en bil, det kommer en älg eller så missar man en kurva. (13 mar 2023, i en intervju med SVT Dalarna om test av hur långt bilen åker under fyra sekunder.) | A person could step out behind a car, a moose could appear, or you might miss a curve. (13 mar 2023, in an interview with SVT Dalarna about testing how far a car travels in four seconds.) |
| På en måde begrænser det jo vores livskvalitet, at vi hele tiden skal tænke over, om vi burde køre. (6 mar 2023, efter to dødsulykker med vogntog i området) | På en måte så begrenser jo det vår livskvalitet at vi hele tida må tenke på om vi burde kjøre. (6 mar 2023, etter to dødsulykker med vogntog i området) | På ett sätt begränsar det vår livskvalitet att vi hela tiden må tänka på om vi borde köra. (6 mar 2023, efter två dödsolyckor med lastbil i området) | In a way, it limits our quality of life that we constantly have to wonder if we should be driving. (6 mar 2023, after two fatal accidents involving road trains in the area) |
| Ældre har en tendens til at reagere lidt for sent. For eksempel ser vi det, når det gælder påkørsler på en hovedvej. Her bruger nogle lidt for lang tid fra de har set, at der er frit, til de faktisk kommer ud på vejen. Så kan det være for sent. (5 jan 2023, beskrivelse af typiske ulykkestyper, der går igen hos ældre bilister.) | Eldre har en tendens til å reagere litt for sent. For eksempel ser vi det når det gjelder påkjøring på en hovedvei. Da bruker noen litt for lang tid fra de har sett at det er klart til de faktisk kommer seg ut på veien. Da kan det være for sent. (5 jan 2023, beskrivelse av typiske ulykkestyper som går igjen hos eldre bilister.) | Äldre har en tendens att reagera lite för sent. Vi ser det till exempel när det gäller påkörningar på en huvudväg. Då tar vissa lite för lång tid från det att de har sett att det är klart tills de faktiskt kommer ut på vägen. Då kan det vara för sent. (5 jan 2023, beskrivning av typiska olyckstyper som återkommer hos äldre bilister.) | Older people tend to react a bit too late. For example, we see this in collisions on main roads. Some take a bit too long from the moment they see it's clear until they actually pull out onto the road. By then, it can be too late. (5 jan 2023, description of typical types of accidents recurring among elderly drivers.) |
| Der er fare for, at det sker igen. Trafikanter er meget forskellige, og ikke alle har erfaring med at køre på motorvej. Man skal ikke vende på en motorvej. Man skal følge pilene i vejen og være koncentreret. Det kan være let at få panik i en sådan situation. (8 nov 2022, efter at en mand i 80-årsalderen kørte i den forkerte retning i Lyshorntunnelen) | Det er fare for at det skjer igjen. Trafikantar er veldig forskjellige, og ikkje alle har erfaring med å køyra på motorveg. Du skal ikkje snu på ein motorveg. Du må følgja pilene som er i vegen og vera konsentrert. Det kan vera lett å få panikk i ein slik situasjon. (8 nov 2022, etter at en mann i 80-åra kjørte feil retning i Lyshorntunnelen) | Det finns risk för att det händer igen. Trafikantarna är mycket olika, och inte alla har erfarenhet av att köra på motorväg. Du ska inte svänga på en motorväg. Du måste följa pilarna som finns på vägen och vara koncentrerad. Det kan vara lätt att få panik i en sådan situation. (8 nov 2022, en man i 80-årsåldern körde fel väg i Lyshorntunneln) | There is a risk of it happening again. Road users are very different, and not everyone has experience driving on a motorway. You must not turn around on a motorway. You have to follow the arrows on the road and stay focused. It can be easy to panic in such a situation. (8 nov 2022, after a man in his 80s drove the wrong way in the Lyshorntunnelen) |
| Vi har skræmmeeksempler på førere, der vakler ud af deres køretøj og knap kan stå, men der findes også eksempler, hvor vi har svært ved at se, at personen er påvirket, selvom vedkommende er det. (28 okt 2022, i et interview med SVT Nyheter Skåne ved Øresundsbroens grænsekontrol, hvor han diskuterer stigningen i stofpåvirkede førere, der er blevet stoppet ved Sveriges grænseovergange.) | Vi har skrekkeksempler på førere som sjangler ut av kjøretøyet sitt og knapt kan stå, men det finnes også eksempler der vi har vanskelig for å se at personen er påvirket, selv om vedkommende er det. (28 okt 2022, i et intervju med SVT Nyheter Skåne ved grensekontrollen på Øresundsbroen, der han diskuterer økningen av ruspåvirkede førere som har blitt stoppet ved Sveriges grenseoverganger.) | Vi har skräckexempel på förare som raglar ut ur sitt fordon och knappt kan stå, men det finns också exempel där vi har svårt att se att personen är påverkad men ändå är det. (28 okt 2022, i ett intervju med SVT Nyheter Skåne vid Öresundsbrons gränskontroll, där han diskuterar ökningen av drogpåverkade förare som stoppats vid Sveriges gränsövergångar.) | We have horror stories of drivers staggering out of their vehicles, barely able to stand, but there are also cases where it's difficult to see that the person is impaired, yet they still are. (28 okt 2022, in an interview with SVT Nyheter Skåne at the Öresund Bridge border control, where he discusses the increase in drug-impaired drivers stopped at Sweden's border crossings.) |
|  |
|  |
| De føler vel, at de har god kontrol over situationen, men tænker ikke på risikoen ved, at toget ikke har nogen chance for at stoppe, hvis de kommer i vejen. Vi har lidt hjertet i halsen indimellem. (9 jun 2022, i en artikel om uønskede hændelser og nærved-ulykker ved planovergange i Norge) | De føler vel at de har god kontroll på situasjonen, men tenker ikke på risikoen ved at toget ikke har sjanse til å stoppe om de kommer i veien. Vi har litt hjertet i halsen av og til. (9 jun 2022, i en artikkel om uønskede hendelser og nestenulykker ved planoverganger i Norge) | De känner väl att de har god kontroll på situationen, men tänker inte på risken att tåget inte har chans att stanna om de kommer i vägen. Vi har lite hjärtat i halsen ibland. (9 jun 2022, i en artikel om oönskade händelser och näraolyckor vid planövergångar i Norge) | They probably feel they have the situation under control, but they don't consider the risk that the train has no chance of stopping if they get in its way. Our hearts are in our mouths every now and then. (9 jun 2022, in an article about undesired incidents and near-misses at level crossings in Norway) |
Tone Damli (1988-) |  |
|  |
| Ofte ser vi folk færdes på skinnerne med musik i ørerne, og ofte er det let at glemme at se sig for. Letbanen kommer i begge retninger, og dette kan skabe farlige situationer. Mange tænker ikke over, at en letbanevogn har en meget lang bremselængde. Hertil kommer, at der hele tiden kommer nye studerende og tilflyttere til vores by, hvilket gør, at vi ser behovet for at gentage budskabet ofte. (24 jun 2021, om hvorfor der er behov for gentagne kampagner om trafiksikkerhed) | Ofte ser vi folk ferdes i sporene med musikk på ørene, og ofte er det lett å glemme å se seg for. Bybanen kommer i begge retninger, og dette kan skape farlige situasjoner. Mange tenker ikke på at en bybanevogn har svært lang bremselengde. I tillegg kommer det stadig nye studenter og tilflyttere til byen vår, noe som gjør at vi ser behovet for å repetere budskapet ofte. (24 jun 2021, om hvorfor det er behov for gjentatte kampanjer om trafikksikkerhet) | Ofta ser vi människor som rör sig i spåren med musik i öronen, och det är ofta lätt att glömma att se sig för. Spårvagnen kommer från båda hållen, och detta kan skapa farliga situationer. Många tänker inte på att en spårvagn har en mycket lång bromssträcka. Dessutom kommer det ständigt nya studenter och inflyttade till vår stad, vilket gör att vi ser behovet av att upprepa budskapet ofta. (24 jun 2021, om varför det finns ett behov av upprepade kampanjer om trafiksäkerhet) | We often see people walking along the tracks with music in their ears, and it is often easy to forget to look out. The light rail comes from both directions, and this can create dangerous situations. Many do not consider that a light rail vehicle has a very long braking distance. In addition, new students and newcomers are constantly arriving in our city, which means we see a need to repeat the message often. (24 jun 2021, on why there is a need for repeated road safety campaigns) |
| Jeg tror flere fejlbedømmer farten. De ser på afstanden og tror, de kan gå foran. (2 maj 2021, lige før weekenden, da han udførte en opgave ved Øygarden.) | Eg trur fleire feilbedømmer farten. Dei ser på avstand, og trur dei kan gå framfor. (2 maj 2021, rett før helga, da han utførte et oppdrag ved Øygarden.) | Jag tror fler misstolkar hastigheten. De ser på avstånd, och tror de kan köra om. (2 maj 2021, rätt före helgen, när han utförde ett uppdrag vid Øygarden.) | I think more people misjudge the speed. They look from a distance and think they can cross in front. (2 maj 2021, just before the weekend, while he was carrying out an assignment at Øygarden.) |
| Jeg mærkede det der adrenalinsus, man får, når man tror, man bliver forfulgt. Da jeg gik over vejen, og nogen fulgte efter mig, satte jeg farten lidt op, og så satte den person også farten op, og jeg siger jer, man tror, man skal dø! Det kunne nemt være blevet kvalt i fødslen blot ved at krydse vejen. (12 mar 2021, deler en personlig oplevelse af at være bange, mens hun gik hjem under et tv-indslag.) | Jeg følte det adrenalinkicket man får når man tror man blir forfulgt. Når jeg har gått over veien og noen har fulgt etter meg, har jeg begynt å gå litt raskere, og så har den personen også økt farten, og jeg sier dere, man tror man skal dø! Det kunne enkelt blitt kvalt i eggen bare ved å krysse veien. (12 mar 2021, delte en personlig opplevelse om å føle seg redd på vei hjem under et TV-innslag.) | Jag kände den där adrenalinkicken man får när man tror att man är förföljd. När jag har gått över gatan och någon har följt efter mig, så har jag ökat tempot lite och den personen har också ökat tempot, och jag säger er, man tror att man ska dö! Det kan enkelt kväsas i sin linda genom att bara gå över gatan. (12 mar 2021, delar med sig av en personlig upplevelse av att känna sig rädd när hon gick hem under ett TV-inslag.) | I felt that adrenaline rush when you think you're being followed. When I've walked across the road and somebody's followed me across the road, I've got a little bit faster and that person has got faster, and I'm telling you, you think you're going to die! It could be easily nipped in the bud by just crossing the road. (12 mar 2021, sharing a personal experience of feeling scared while walking home during a TV segment.) |
| Til alle mænd, der nogensinde er gået over vejen, mens jeg gik langs den, og vi har haft det der 'øjeblik', hvor jeg ved, at I ved det, og I går over vejen: I er helte. For det handler ikke om at give jer skylden – det handler om at forstå, at verden kan være et meget skræmmende sted for os. (12 mar 2021, henvendt til mænd, der giver kvinder plads for at få dem til at føle sig mere trygge.) | Til alle menn som noen gang har krysset gaten når jeg har gått forbi, og vi har hatt det «øyeblikket» hvor jeg vet at dere vet, og dere krysser gaten: Dere er helter. For dette handler ikke om å klandre dere – det handler om å forstå at verden kan være et veldig skremmende sted for oss. (12 mar 2021, henvendt til menn som gir kvinner plass for at de skal føle seg tryggere.) | Till alla män som någonsin har gått över gatan när jag har promenerat förbi, och vi har haft det där 'ögonblicket' där jag vet att ni vet, och ni går över gatan: ni är hjältar. För det handlar inte om att klandra er – det handlar om att förstå att världen kan vara en mycket skrämmande plats för oss. (12 mar 2021, i ett tilltal till män som ger kvinnor utrymme för att få dem att känna sig tryggare.) | To all men that have ever crossed the street when I've been walking along and we've had that 'moment' where I know you know and you cross the street, you are heroes. Because it's not about blaming you - it's about understanding that for us, it can be a very scary world. (12 mar 2021, addressing men who give women space to make them feel safer.) |
| Ved overgangene er det eneste, man kan stole på, sit eget udsyn og sin hørelse. Mange steder er udsynet for dårligt. (19 jan 2021, i en granskningsartikel om sikkerheden ved jernbaner.) | Ved overgangene er det eneste man har å stole på, sitt eget syn og hørsel. På mange steder er sikten for dårlig. (19 jan 2021, i en granskningsartikkel om sikkerheten ved jernbaner.) | Vid övergångarna så är det enda man har att lita på är sin egen sikt och hörsel. På många ställen är sikten för dålig. (19 jan 2021, under en granskningsartikel om säkerheten vid järnvägar.) | At the crossings, the only things you can rely on are your own sight and hearing. In many places, the visibility is too poor. (19 jan 2021, in a review article about railway safety.) |
| Det er jo det. Når vi sejler rundt, må vi bruge meget tid og ressourcer på at vide, hvor vi er, og hvor vi skal hen. Al den tid, som jeg eller kaptajnen bruger på at se på ting, der er uvigtige, det er ikke godt. (27 dec 2020, mens han fortalte om lysforurening) | Det er jo det. Når vi kjører rundt så må vi bruke mye tid og ressurser på å vite hvor vi er og hvor vi skal. All tid som jeg eller kapteinen bruker for å se på ting som er uviktig, det er ikke bra. (27 dec 2020, mens han fortalte om lysforurensning) | Det är ju det. När vi kör runt må vi lägga ner mycket tid och resurser på att veta var vi är och vart vi ska. All tid som jag eller kaptenen lägger ner på att titta på saker som är oviktiga, det är inte bra. (27 dec 2020, när han berättade om ljusföroreningar) | That's just it. When we're sailing around, we have to spend a lot of time and resources knowing where we are and where we're going. All the time that I or the captain spend looking at things that are unimportant—that's not good. (27 dec 2020, while talking about light pollution) |
|  |
Gunnar Hasle (1954-) |  |
|  |
| Man må ofte fjerne blikket fra vejen for at bladre i menuer. Et lille øjebliks uopmærksomhed kan være nok til, at uheld sker. (23 feb 2020, pegede på de store skærme i Tesla som en risikofaktor) | Man må ofte ta blikket bort fra veien for å bla i menyer. Et lite øyeblikks uoppmerksomhet kan være nok til at uhell skjer. (23 feb 2020, pekte på de store skjermene i Tesla som en risikofaktor) | Man måste ofta ta blicken från vägen för att bläddra i menyer. Ett kort ögonblick av ouppmärksamhet kan vara nog för att olyckor ska ske. (23 feb 2020, pekade på de stora skärmarna i Tesla som en riskfaktor) | One often has to take their eyes off the road to scroll through menus. A brief moment of inattention can be enough for an accident to happen. (23 feb 2020, pointed to the large screens in Tesla as a risk factor) |
| Måske havde man dette lidt mere i fingerspidserne og rygmarven tidligere, da man ikke havde sensorer og kameraer til den mindste lille ting. Man måtte simpelthen følge mere med selv, og tage et større ansvar som fører. (23 feb 2020, sammenlignet nutidens førere med førere fra en tid før avancerede sensorsystemer) | Kanskje hadde man dette litt mer i fingerspissene og ryggmargen tidligere, når man ikke hadde sensorer og kamera for den minste lille ting. Man måtte rett og slett følge mer med selv, og ta et større ansvar som fører. (23 feb 2020, sammenlignet dagens førere med førere fra en tid før avanserte sensorsystemer) | Kanske hade man detta lite mer i fingertopparna och ryggmärgen förr, när man inte hade sensorer och kameror för minsta lilla sak. Man var helt enkelt tvungen att vara mer uppmärksam själv, och ta ett större ansvar som förare. (23 feb 2020, i en jämförelse mellan dagens förare och förare från en tid före avancerade sensorsystem) | Perhaps people had this a bit more in their fingertips and spinal cord in the past, when there weren't sensors and cameras for every little thing. You simply had to pay more attention yourself and take greater responsibility as a driver. (23 feb 2020, comparing today's drivers with drivers from a time before advanced sensor systems) |
| Man har i det mindste koncentrationen et helt andet sted. Det kan være farligt også for dem, der kommer bagved, som ser, at der bliver grønt lys, eller kan regne med, at bilen foran kører. Det kan også være farligt, hvis man ikke får med sig alt, hvad der kan ske omkring bilen. (21 nov 2019, som reaktion på en dom, hvor en ung kvinde blev frifundet for mobilbrug i bil) | Man har i hvert fall konsentrasjonen et helt annet sted. Det kan være farlig også for dem som kommer bak, som ser at det blir grønt lys eller kan regne med at bilen foran kjører. Det kan også være farlig hvis man ikke får med seg alt som kan skje rundt bilen. (21 nov 2019, i reaksjon på en dom der en ung kvinne ble frikjent for mobilbruk i bil) | Man har i varje fall koncentrationen på ett helt annat ställe. Det kan vara farligt även för dem som kommer bakom, som ser att det blir grönt ljus eller kan räkna med att bilen framför kör. Det kan också vara farligt om man inte får med sig allt som kan hända runt bilen. (21 nov 2019, i reaktion på en dom där en ung kvinna frikändes för mobilanvändning i bil) | At the very least, your concentration is completely elsewhere. It can also be dangerous for those behind, who see the light turn green or expect the car in front to move. It can also be dangerous if you don't notice everything that can happen around the car. (21 nov 2019, in response to a verdict where a young woman was acquitted of mobile phone use in a car) |
| Det skyldes vel ofte at publikum «bare lige skulle». De tænker, at det ikke er vigtigt, men den køretur kan hurtigt blive katastrofal. (5 nov 2019, under en meddelelse om dårlig afskrabning af is på bilruden) | Det skyldes vel ofte at publikum «skulle bare». De tenker at det ikke er viktig, men den kjøreturen kan raskt bli katastrofal. (5 nov 2019, under en melding om dårlig skraping av is på bilvindu) | Det beror väl ofta på att publiken "bara skulle". De tror att det inte är viktigt, men den här resan kan snabbt bli katastrofal. (5 nov 2019, under ett meddelande om dålig isskrapning av bilfönster) | It's often because people think they're 'just quickly' doing something. They think it's not important, but that drive can quickly become catastrophic. (5 nov 2019, during a report on poor ice scraping of car windows) |
| Du får ikke med dig det, der sker omkring dig, og pludselig kan der være et barn i vejkanten. Hvis man ikke har godt nok udsyn, har man truffet et forfærdeligt dårligt valg. (5 nov 2019, under en meddelelse om dårlig skrabning af is på bilruden) | Du får ikke med deg det som skjer rundt, og plutselig kan det være et barn i veikanten. Har man ikke godt nok utsyn, har man gjort et forferdelig dårlig valg. (5 nov 2019, under en melding om dårlig skraping av is på bilvindu) | Du får inte med dig vad som händer runt omkring, och plötsligt kan det vara ett barn på vägkanten. Har man inte tillräckligt bra sikt, har man gjort ett förfärligt dåligt val. (5 nov 2019, under ett meddelande om dålig isskrapning på bilrutan) | You lose track of what's happening around you, and suddenly there could be a child by the roadside. If you don't have a clear enough view, you've made a terribly poor choice. (5 nov 2019, in a report about poor ice scraping on car windows) |
| Da man ikke ser genstandene, når man er synshandicappet, fører det til en stor uforudsigelighed i miljøet, hvor man mister orienteringen. Hvis man snubler over en sådan her, kan det betyde, at man får svært ved at komme videre, da man mister de pejlemærker, man har på en bestemt gade. (14 aug 2019, da han taler om el-løbehjulene som et problem for synshandicappede.) | Siden man ikke ser gjenstandene når man er synshemmet, fører det til en stor uforutsigbarhet i miljøet der man mister orienteringen. Snubler man over en slik, kan det innebære at man får problemer med å komme seg videre, da man mister landemerkene man har i en bestemt gate. (14 aug 2019, når han snakker om elsparksyklene som et problem for synshemmede.) | Eftersom man inte ser föremålen när man är synskadad, leder det till en väldig oförutsägbarhet i miljön där man tappar orienteringen. Snubblar man över en sådan här kan det innebära att man får svårt att ta sig vidare, då man tappar de riktmärken man har på en viss gata. (14 aug 2019, när han pratar om elsparkcyklarna som ett problem för synskadade.) | Since you cannot see objects when you are visually impaired, it leads to a great deal of unpredictability in the environment where you lose your orientation. If you trip over something like this, it can mean that you have difficulty moving forward, as you lose the landmarks you rely on on a particular street. (14 aug 2019, when talking about electric scooters as a problem for the visually impaired.) |
| Det handler primært om, hvordan de læser trafikken, deres miljøbevidsthed og andre rutiner, som at tjekke spejlene. Hvis det er alt for slemt, er vi nødt til at afbryde køreprøven af hensyn til vores egen sikkerhed; det sker næsten dagligt. (17 jun 2019, efter razziaen mod ulovlige køreskoler) | Det handler først og fremst om hvordan de leser trafikken, deres miljøtenkning og andre rutiner som å sjekke speilene. Hvis det er altfor ille, må vi avbryte oppkjøringen for vår egen sikkerhet; det skjer nesten daglig. (17 jun 2019, etter razziaen mot ulovlige kjøreskoler) | Främst handlar det om hur de läser trafiken, deras miljötänk och andra rutiner som att kolla i speglarna. Är det alldeles för illa måste vi avbryta uppkörningen för vår egen säkerhet, det sker nästan dagligen. (17 jun 2019, efter razzian mot olagliga körskolor) | Primarily, it's about how they read the traffic, their environmental awareness, and other routines such as checking the mirrors. If it's far too bad, we have to abort the driving test for our own safety; that happens almost daily. (17 jun 2019, after the raid on illegal driving schools) |
| Nogle gange, når man står og arbejder ude ved vejen, altså, så kører de forbi, så tøjet blafrer omkring én, og man tænker: tænk hvis man mistede balancen, så kommer vi ikke hjem den dag. (19 maj 2019, ved weekendens lastbil- og entreprenørmesse på Romme alpin.) | Noen ganger når man står og jobber langs veien, altså, så kjører de forbi sånn at klærne blafrer på en, og man tenker: tenk om man skulle miste balansen, da kommer vi ikke hjem den dagen. (19 maj 2019, på helgens lastebil- og entreprenørmesse på Romme alpin.) | Ibland när man står och jobbar utefter vägen alltså, de åker förbi så att fladdrar i kläderna på en och man tänker att: tänk om man skulle tappa balansen, då kommer inte vi hem den dagen. (19 maj 2019, på helgens lastbils- och entreprenadmässa på Romme alpin.) | Sometimes when you're standing and working by the side of the road, they drive past so fast that your clothes flutter, and you think: if I were to lose my balance, we wouldn't be making it home that day. (19 maj 2019, at this weekend's truck and contracting fair at Romme alpin.) |
|  |
| Her er der individuelle forskelle, men allerede ved 0,2 begynder mange at få beslutningsproblemer. Det tager lidt længere tid at træffe valg, men stort set går det meget fint at manøvrere et køretøj, og det skal være svært at se på en person, om han eller hun er påvirket. (1 feb 2019, forklaring på effekten af lav promille) | Her er det individuelle forskjeller, men allerede ved 0,2 begynner mange å få beslutningsproblemer. Det tar litt lenger tid å fatte valg, men stort sett går det veldig greit å manøvrere et kjøretøy og det skal godt gjøres å se på en person om han eller hun er påvirket. (1 feb 2019, forklaring på effekten av lav promille) | Här finns individuella skillnader, men redan vid 0,2 börjar många få problem med beslutsfattandet. Det tar lite längre tid att fatta beslut, men i det stora hela går det väldigt bra att manövrera ett fordon och det är svårt att se på en person om han eller hon är påverkad. (1 feb 2019, förklaring av effekten av låg promille) | There are individual differences here, but many start to experience decision-making problems as early as 0.2. It takes a bit longer to make choices, but for the most part, maneuvering a vehicle goes very well, and it is quite difficult to tell by looking at a person whether he or she is under the influence. (1 feb 2019, explanation of the effects of a low blood alcohol level) |
| Jeg kan ikke sige noget om, hvor mange gange vi reagerer på sådan noget i trafikken. Men det har med trafiksikkerhed – bilernes navigations- og stopevne at gøre. Derfor er det væsentligt at følge reglerne og det, der står i registreringsattesten. (20 jan 2019, forklarer hvorfor politiet holder øje med ulovlig taglast) | Jeg kan ikke si noe om hvor mange ganger vi reagerer på slikt i trafikken. Men det har med trafikksikkerhet - bilenes navigerings- og stanseevne å gjøre. Derfor er det vesentlig å følge reglene og det som står i vognkortet. (20 jan 2019, forklarer hvorfor politiet følger med på ulovlig taklast) | Jag kan inte säga hur många gånger vi reagerar på sådant i trafiken. Men det handlar om trafiksäkerheten – bilarnas navigerings- och stoppförmåga. Därför är det väsentligt att följa reglerna och det som står i registreringsbeviset. (20 jan 2019, förklarar varför polisen håller koll på olaglig taklast) | I cannot say how many times we react to such things in traffic. But it is a matter of road safety—the cars' ability to navigate and stop. Therefore, it is essential to follow the rules and the specifications in the vehicle registration document. (20 jan 2019, explaining why the police monitor illegal roof loads) |
| Vi stopper altid, men nogle gange kan de være svære at se, eller komme pludseligt. Det er meget skræmmende. (19 nov 2018, han taler om vigtigheden af at følge loven ved fodgængerfelter.) | Me stoppar alltid, men av og til kan dei vere vanskelege å sjå, eller komma plutseleg. Det er veldig skummelt. (19 nov 2018, han snakker om viktingen av å følge loven ved fotgjengarfelt.) | Jag stannar alltid, men ibland kan de vara svåra att se, eller komma plötsligt. Det är väldigt läskigt. (19 nov 2018, han pratar om vikten av att följa lagen vid gångfält.) | We always stop, but sometimes they can be hard to see, or appear suddenly. It is very scary. (19 nov 2018, he is talking about the importance of following the law at pedestrian crossings.) |
| Sværheden ligger i at få busserne til at forstå, at hvis dette er et menneske, hvad skal mennesket så gøre i næste skridt? Er det på vej ud over vejen? Hvis bussen ikke er sikker på, hvad det er, vælger den at stoppe. (8 okt 2018, da der tales om, hvad der skete i testen i Kista.) | Vanskeligheten ligger i å få bussene til å forstå at hvis dette er et menneske, hva skal mennesket da gjøre i neste steg? Er det på vei ut i veien? Hvis bussen ikke er sikker på hva det er, velger den å stanse. (8 okt 2018, når det snakkes om hva som skjedde i testen i Kista.) | Svårigheten ligger i att få bussarna att förstå att om det här är en människa, vad ska människan då göra i nästa steg? Är den på väg ut över vägen? Om bussen inte är säker på vad det är väljer den att stanna. (8 okt 2018, när det pratas om vad som hände i testet i Kista.) | The difficulty lies in getting the buses to understand that if this is a human, what will the human do in the next step? Are they about to step out into the road? If the bus isn't sure what it is, it chooses to stop. (8 okt 2018, when discussing what happened during the test in Kista) |
| Hun ramte en holm. Det lyder mærkeligt, at man ikke kan manøvrere et køretøj i mørket, men det kan være meget, meget svært, selvom man kender området. (1 aug 2018, forklarede årsagen til, at ulykken skete) | Hun traff en holme. Det høres rart ut at man ikke klarer å manøvrere et kjøretøy i mørket, men det kan være veldig, veldig vanskelig, selv om man er kjent. (1 aug 2018, forklarte årsaken til at ulykken skjedde) | Hon körde på en holme. Det låter konstigt att man inte kan manövrera ett fordon i mörkret, men det kan vara väldigt, väldigt svårt, även om man är bekant med området. (1 aug 2018, förklarade orsaken till att olyckan skedde) | She hit an islet. It sounds strange that one cannot maneuver a vehicle in the dark, but it can be very, very difficult, even if you are familiar with the area. (1 aug 2018, explaining the cause of the accident) |
|  |
| |
| Nogle lader frustrationen gå ud over os, men vi har også dem, der føler sig utrygge, når vejene er åbne. Man kan forudse meget, men aldrig være helt sikker. Situationen er aldrig den samme fra år til år. (18 apr 2018, under et interview, hvor han taler om indbyggernes frustration over åbning og lukning af veje) | Noen lar frustrasjonen gå ut over oss, men vi har også de som føler seg utrygge når veiene er åpne. Man kan forutse mye, men aldri være helt trygge. Situasjonen er aldri lik fra år til år. (18 apr 2018, under intervju når han snakker om frustrasjonen fra innbyggerne om åpning og stenging av veier) | Vissa låter frustrationen gå ut över oss, men vi har också de som känner sig osäkra när vägarna är öppna. Man kan förutse mycket, men aldrig vara helt säker. Situationen är aldrig lik från år till år. (18 apr 2018, under intervju när han pratar om invånarnas frustration över öppnandet och stängningen av vägar.) | Some take their frustration out on us, but there are also those who feel unsafe when the roads are open. You can anticipate a lot, but you can never be completely sure. The situation is never the same from year to year. (18 apr 2018, during an interview where he speaks about the residents' frustration regarding the opening and closing of roads) |
| Det er ofte sådan, at på steder hvor du sejler tit, bliver du måske lidt for afslappet og følger ikke godt nok med. (18 aug 2017, under et interview om grundstødninger og bådsikkerhed.) | Det er gjerne sånn at på steder du kjører ofte, blir du kanskje litt for avslappet og følger ikke godt nok med. (18 aug 2017, under en intervju om grunnstøtinger og båtsikkerhet.) | Det brukar vara sådant att på ställen du kör ofta blir du kanske lite för avslappad och följer inte tillräckligt med. (18 aug 2017, under en intervju om grundstötningar och båtsäkerhet.) | It often happens that in places you drive frequently, you might become a bit too relaxed and not pay enough attention. (18 aug 2017, during an interview about groundings and boat safety.) |
| Det sker, at vi bevæger os lidt tættere på, men det er i sikre former, og vi går aldrig direkte på, men afventer situationen. Dette er den mest uintelligente opførsel, jeg har set. (15 jul 2017, da han kommenterede vandrernes opførsel over for moskusoksen.) | Det hender at vi beveger oss litt nærmere, men det er i sikre former, og vi går aldri rett på, men ser an situasjonen. Dette er den mest uintelligente oppførselen jeg har sett. (15 jul 2017, da han kommenterte turgåernes oppførsel overfor moskusoksen.) | Det händer att vi rör oss lite närmare, men det är i säkra former, och vi går aldrig rakt på, utan ser an situationen. Detta är det mest ointelligenta beteendet jag har sett. (15 jul 2017, när han kommenterade vandrarna beteende gentemot moskusoxen.) | It happens that we move a little closer, but in a safe manner; we never approach directly, but rather gauge the situation. This is the most unintelligent behavior I have ever seen. (15 jul 2017, commenting on hikers' behavior toward the muskox.) |
|  |
| Når du ser denne lastbil køre ind i et shoppingcenter, vil de fleste tænke, at det er en ulykke. Det er ofte det første instinkt. Og måske ønsker vi at hjælpe eller observere. Men nu er denne situation vendt lidt på hovedet; nu er det dette, der er den farlige situation, du skal flygte væk fra. Det strider mod instinkterne. Derfor tror jeg, det er vigtigt at have nogle råd i baghovedet. (8 apr 2017, efter lastbilangrebet i Stockholm) | Når du ser denne lastebilen kjøre inn i et kjøpesenter, vil de fleste tenke at dette er en ulykke. Det er gjerne førsteinstinktet. Og kanskje vi ønsker å hjelpe eller observere. Men nå er denne situasjonen snudd litt på hodet, nå er det dette som er den farlige situasjonen du skal flykte bort fra. Det strider mot instinkter. Derfor tror jeg det er viktig å ha noen råd i bakhodet. (8 apr 2017, etter lastebilangrepet i Stockholm) | När du ser den här lastbilen köra in i ett köpcentrum, kommer de flesta att tänka att detta är en olycka. Det är vanligtvis första instinkten. Och kanske vill vi hjälpa eller observera. Men nu har denna situation vridits lite på huvudet, nu är det detta som är den farliga situationen du ska fly ifrån. Det strider mot instinkterna. Därför tror jag det är viktigt att ha några råd i bakhuvudet. (8 apr 2017, efter lastbilranet i Stockholm) | When you see this truck drive into a shopping center, most people will think it's an accident. That's usually the first instinct. And perhaps we want to help or observe. But now this situation has been turned on its head; now this is the dangerous situation you must flee from. It goes against instinct. That is why I believe it is important to keep some advice in the back of your mind. (8 apr 2017, after the truck attack in Stockholm) |
| Ser man på for mange pas over tid, bliver man blind. I grænsekontrollen er presset så stort, at man ikke kan nå at kontrollere alle passene på en god måde. (31 aug 2016, i et interview med NRK om bekymringer knyttet til paskontrollen på Gardermoen.) | Ser man på for mange pass over tid blir man blind. I grensekontrollen er det såpass stort press at man ikke kan klare å kontrollere alle passene på en god måte. (31 aug 2016, i intervju med NRK om bekymringer knyttet til passkontrollen på Gardermoen.) | Om man tittar på för många pass under tid blir man blind. I gränskontrollen är det såpass stort tryck att man inte klarar av att kontrollera alla passen på ett bra sätt. (31 aug 2016, jag intervjuas av NRK om oro som är kopplad till passkontrollen på Gardermoen.) | If you look at too many passports over time, you go blind. In border control, the pressure is so great that it's impossible to check every passport properly. (31 aug 2016, in an interview with NRK regarding concerns about passport control at Gardermoen.) |
| Vi kan jo sætte os på hug og se, hvor meget vi får med os af trafikken. Så er vi på størrelse med et lille skolebarn, og der er rigtig meget, man går glip af, når man er lille. (22 aug 2016, i artiklen om farlige skoleveje) | Vi kan jo sette oss på huk og se hvor mye vi får med oss av trafikken. Da er vi på størrelse med et lite skolebarn, og det er veldig mye man går glipp av når man er liten. (22 aug 2016, i artikkelen om farlige skoleveier) | Vi kan ju sätta oss på huk och se hur mycket vi får med oss av trafikken. Då är vi på storlek med ett litet skolbarn, och det är väldigt mycket man missar när man är liten. (22 aug 2016, i artikeln om farliga skolvägar) | We can squat down and see how much of the traffic we can actually perceive. Then we are the size of a small schoolchild, and there is so much you miss when you are small. (22 aug 2016, in the article about dangerous routes to school) |
| Dette ændrer hele trafikbilledet og påvirker føreren. Vi lærer et vist mønster i lokaltrafikken, men det er især når dette mønster brydes, at uheld kan forekomme. (4 aug 2016, i en udtalelse om ændringer i sommertrafikken.) | Dette endrer hele trafikkbildet og påvirker føreren. Vi lærer oss et visst mønster i lokaltrafikken, men det er spesielt når dette mønsteret brytes at uhell kan forekomme. (4 aug 2016, under en uttalelse om endringer i sommertrafikken.) | Detta förändrar hela trafiksituationen och påverkar föraren. Vi lär oss ett visst mönster i lokaltrafiken, men det är särskilt när detta mönster bryts som olyckor kan inträffa. (4 aug 2016, under en uttalande om ändringar i sommartrafiken.) | This changes the entire traffic pattern and affects the driver. We learn a certain pattern in local traffic, but it is especially when this pattern is broken that accidents can occur. (4 aug 2016, during a statement regarding changes in summer traffic.) |
|  |
| Det er så læseren får et chok over normaliteten, når der pludselig suser en bil forbi på vejen. Bil? Vej?? Her??? (2 jan 2016, i artiklen om dystopiske bøger) | Det er så lesaren skvett av normalitetssjokk når det plutseleg fer ein bil forbi på vegen. Bil? Veg?? Her??? (2 jan 2016, i artikkelen om dystopiske bøker) | Det är så läsaren skvättas av normalitetsschock när det plötsligt far en bil förbi på vägen. Bil? Väg?? Här??? (2 jan 2016, i artikeln om dystopiska böcker) | It's to the point where the reader is startled by a shock of normality when a car suddenly speeds past on the road. A car? A road?? Here??? (2 jan 2016, in the article about dystopian books) |
| Hvis man bare ser den anden vej, har man lidt mindre skyld. (22 nov 2015, uddybning af hvordan manglende kontrol kan bruges som en undskyldning for ulovlig trafik.) | Hvis man bare ser en annen vei ha man litt mindre skyld. (22 nov 2015, utdyping av hvordan manglende kontroll kan brukes som en unnskyldning for ulovlig trafikk.) | Om man bara ser åt ett annat håll har man lite mindre skuld. (22 nov 2015, fördjupning av hur bristande kontroll kan användas som en ursäkt för olaglig trafik.) | If you just look the other way, you are slightly less to blame. (22 nov 2015, an elaboration on how a lack of control can be used as an excuse for illegal traffic.) |
Einar Wigen (1981-)
| Det er sket ved rutinekontroller. Der kan det ske, at de har siddet i egne tanker og ikke har fulgt med i trafikbilledet. (16 mar 2015, i en aktion i Bodø) | Det har skjedd ved rutinekontroller. Da kan det hende de har sittet i egne tanker og ikke har fulgt med på trafikkbildet. (16 mar 2015, i en aksjon i Bodø) | Det har skett vid rutinundersökningar. Då kan det hända att de har suttit i egna tankar och inte har följt med på trafikkbilden. (16 mar 2015, i en aktion i Bodø) | It has happened during routine checks. In those cases, they may have been lost in thought and not been paying attention to the traffic situation. (16 mar 2015, during an operation in Bodø) |
Eivind Falk (1964-) |  |
| Reflekser kan være forskellen på liv og død. Jeg kan ikke forstå, at folk ønsker at udsætte sig for den risiko, de gør, når de færdes uden refleks. (26 okt 2014, da han taler om voksnes brug af reflekser.) | Refleks kan være forskjellen på liv og død. Jeg fatter ikke at folk ønsker å utsette seg for den risikoen de gjør når de ferdes uten refleks. (26 okt 2014, når han snakker om voksnes refleksbruk.) | Reflexer kan vara skillnaden mellan liv och död. Jag förstår inte att folk vill utsätta sig för den risken de gör när de rör sig utan reflexer. (26 okt 2014, när han pratar om vuxnas reflexbruk.) | Reflectors can be the difference between life and death. I cannot fathom why people are willing to take the risk they do when they travel without reflectors. (26 okt 2014, when speaking about adults' use of reflectors.) |
| Mange har faste ruter og tænker, at dette har vi gjort så mange gange, og der er ikke skredfare her. Så hvilke vurderinger folk gør undervejs, er vanskeligt at forstå til tider. (17 mar 2014, i en artikel om skredfare) | Mange har faste ruter og tenker at dette har vi gjort så mange ganger, og det er ikke skredfare her. Så hvilke vurderinger folk gjør underveis er vanskelig å forstå av og til. (17 mar 2014, i en artikkel om skredfare) | Många har fasta rutter och tror att detta har vi gjort så många gånger, och det finns ingen lavinerfara här. Så vilka bedömningar människor gör under vägen är svårt att förstå ibland. (17 mar 2014, i en artikel om laviner.) | Many people have fixed routes and think, "we've done this so many times, there's no avalanche risk here." So, the assessments people make along the way can be difficult to understand at times. (17 mar 2014, in an article about avalanche risk) |
| Der kan være tåge, der kan være sol direkte imod, der kan være et lille sekund med uopmærksomhed. Vi er jo oplært til, at vi altid skal være skærpede og opmærksomme, men der er jo altid en risiko. (14 jan 2014, under diskussion om udfordringer med at opdage højspændingsledninger fra luften.) | Det kan være tåke, det kan være sol rett imot, det kan være et lite sekund med uoppmerksomhet. Vi er jo opplært til at vil alltid skal være skjerpet og oppmerksomme, men det er jo alltid en risiko. (14 jan 2014, under diskusjon om utfordringer med å oppdage kraftlinjer fra luften.) | Det kan vara dimma, det kan vara sol rakt emot, det kan vara ett litet sekund med ouppmärksamhet. Vi är ju tränade till att alltid ska vara skärpta och uppmärksamma, men det är ju alltid en risk. (14 jan 2014, under diskussion om utmaningar med att upptäcka kraftledningar från luften.) | There could be fog, there could be sun directly in your eyes, or a split second of inattention. We are trained to always be alert and attentive, but there is always a risk. (14 jan 2014, during a discussion about the challenges of detecting power lines from the air.) |
|  |
|  |
| De bliver forvirrede og ender med at køre mod kørselsretningen på vejen. Det har vi oplevet. | De blir forvirret og ender opp med å kjøre feil vei på veien. Vi har opplevd det. | De blir förvirrade och kör fel väg på vägen. Vi har stött på det. | They become confused and end up driving the wrong way on the roadway. We have run into that. |
| De fleste føler, at de altid kan mærke, når de bliver trætte, og at de ved, hvornår de skal køre ind til siden og hvile sig. Virkeligheden er, at det simpelthen ikke passer. Det kræver blot, at man nikker til i et par sekunder i den forkerte situation, før det kan ende i en frygtelig katastrofe. | De fleste føler at de alltid merker når de blir trøtte, og at de vet når de bør kjøre inn til siden for å hvile. Sannheten er at det rett og slett ikke stemmer. Alt som skal til er at man sovner i noen få sekunder i feil situasjon, så kan det ende med en forferdelig katastrofe. | De flesta människor känner att de alltid kan avgöra när de blir trötta och kommer att veta när de ska svänga av vägen och vila. Verkligheten är att det helt enkelt inte är sant. Allt du behöver göra är att nicka till under ett par sekunder i fel situation, så kan det sluta med en fruktansvärd katastrof. | Most people feel that they can always tell when they're getting tired and will know when to pull off the road and rest. The reality is that it's just not true. All you have to do is nod off for a couple of seconds in the wrong situation and you could end up with a terrible catastrophe. |
| De har evnen til at vide, hvor de andre befinder sig. Ofte laver de en aflevering, som andre måske ikke kan gennemskue, men de ved præcis, hvor den lander. | De har evnen til å vite hvor de andre kommer til å være. Ofte slår de en pasning som andre kanskje ikke skjønner hvor skal, men de vet nøyaktig hvor den skal. | De har förmågan att veta var den andra kommer att vara. Ofta gör de en passning, och någon annan kanske inte vet vart den är på väg. Men de vet vart den är på väg. | They have the ability to know where each other is gonna be. A lot of times, they'll make a pass, and someone else might not know where it's going. But they know where it's going. |
| De var bedre til at tage imod tacklinger, mærke kontakten og fortsætte fremad. Vi driver det frem, mærker kontakten og trækker os væk fra den. Vi er nødt til at lære at gøre nogle af de ting, de gør. | De var flinkere til å ta imot støt, kjenne kontakten og fortsette fremover. Vi driver det frem, kjenner kontakten og rygger unna. Vi må lære oss å gjøre noen av de tingene de gjør. | De var bättre på att möta motståndet, känna kontakten och fortsätta igenom. Vi undviker det, känner kontakten och backar från den. Vi måste lära oss att göra vissa av de saker de gör. | They did a better job of taking it at people, feel the contact, and continue to go through. We drive it, feel the contact and back away from the contact. We've got to learn to do some of the things they do. |
| Der er kun en vis mængde information, vi kan opfatte som bilister, og i et splitsekund er det let at overse noget. | Det er bare en viss mengde informasjon vi som sjåfører kan ta inn, og i et brøkdel av et sekund er det lett å overse noe. | Det finns bara så mycket vi kan ta till oss som förare och på ett ögonblick är det lätt att missa något. | There is only so much we can take in as drivers and in a split second it is easy to miss something. |
Edmund King (1942-)
| Der er så mange ting, som buschaufføren ikke har kontrol over. Vi var bare det forkerte sted på det forkerte tidspunkt. Nogle gange rammer ulykken gode mennesker. | Det er så mye en bussjåfør ikke har kontroll over. Vi befant oss bare på feil sted til feil tid. Noen ganger skjer det vonde med gode mennesker. | Det finns så mycket som busschauffören inte kan styra över. Vi råkade bara vara på fel plats vid fel tidpunkt. Ibland händer dåliga saker med bra människor. | There are so many things that the bus driver has no control of. We just happen to be at the wrong place at the wrong time. Sometimes bad things happen to good folks. |
| Det betyder, at når der er vand på vejen, skal man vende om i stedet for at risikere at drukne. Bilister undervurderer ofte kraften i oversvømmelser. At redde sit eget liv er så enkelt som at vælge en alternativ rute. | Det betyr at når det er vann på veien, må du snu så du ikke drukner. Sjåfører undervurderer ofte kraften i flomvann. Å redde livet ditt er så enkelt som å velge en alternativ rute. | Det innebär att när det är vatten på vägen, vänd om, riskera inte att drunkna. Bilister underskattar ofta kraften i översvämningsvatten. Att rädda ditt liv är så enkelt som att välja en annan väg. | That means when there's water on the road, turn around, don't drown. Drivers often underestimate the power of flood water. Saving your life is as simple as choosing an alternate route. |
| Det er en af farerne ved at flyve om natten, selv på en klar nat. Ofte har man ikke en horisont at orientere sig efter. Det betyder ikke noget, hvor mange flyvetimer man har. Det kan påvirke enhver. | Dette er en av farene ved å fly om natten, selv på en klar natt. Ofte har man ingen horisont å orientere seg etter. Det spiller ingen rolle hvor mange flytimer du har. Det kan påvirke deg. | Detta är en av farorna med att flyga på natten, även på en klar natt. Ofta har du ingen horisont som referens. Det spelar ingen roll hur många timmar flygning du har. Det kan påverka dig. | This is one of the hazards of flying at night, even on a clear night. Often you don't have a horizon for reference. It doesn't matter how many hours flying you have. It can affect you. |
|  |
| Det er mærkeligt, hvor tæt man kan være på at tage en helt forkert drejning, | Det er rart hvor nær man kan være ved å ta en helt feil vending, | Det är märkligt hur nära man kan vara att göra en totalt felaktig sväng. | It's weird how close you can be to making a total wrong turn, |
Jason Baker (1978-)
|  |
| Dette er endnu et eksempel på folk, der ikke kender terrænet godt nok, før de begiver sig ud. Hvis du aldrig har været i et område, og der ikke er nogen spor, er det vigtigt at stoppe med det samme og spørge dig selv: 'Ved jeg, hvor jeg er på vej hen?', før du fortsætter med at gå i ring. | Dette er nok et eksempel på folk som ikke kjenner terrenget godt nok før de begir seg ut. Hvis du aldri har vært i et område og det ikke finnes stier, er det viktig å stoppe med en gang og spørre seg selv: «Vet jeg hvor jeg skal?» før du fortsetter å gå i sirkler. | Detta är ett annat exempel på att människor inte känner till terrängen tillräckligt väl innan de ger sig ut. Om du aldrig har varit i ett område och det inte finns några spår, är det viktigt att stanna genast och fråga dig själv, 'Vet jag vart jag ska?' innan du fortsätter göra svängar. | This is another example of people not knowing the terrain well enough before they venture out. If you've never been in an area and there are no tracks, it's important to stop right away and ask yourself, 'Do I know where I'm going?' before you continue making turns. |
| Folk tænker: "Jeg kan godt overhale den brandbil", men de ved ikke, om vi kører fem eller femti kilometer i timen... Nogle gange kan de simpelthen ikke. | Folk tenker at jeg kan slå denne brannbilen, men de vet ikke om vi kjører i fem eller femti kilometer i timen... Noen ganger klarer de det ikke. | Människor tänker väl jag kan slå den här brandbilen, de vet inte om vi åker fem miles i timmen eller femtio... Ibland kan de inte det. | People think well i can beat this fire truck, they don't know if we're going five miles and hour or fifty... Sometimes they can't. |
| Hvis du ikke kan se, hvor dybt vandet er, må du finde en anden vej. Det, vi skal have folk til at indse, er, at når de er trætte, og det måske er mørkt og vådt, og de bare gerne vil hjem, så kan blot 30 centimeter rindende vand over vejen være livsfarligt. | Hvis du ikke kan se hvor dypt vannet er, må du finne en annen vei. Vi må få folk til å innse at når de er trette, er det ofte mørkt og kanskje vått, og de vil bare hjem – og at bare tretti centimeter rennende vann over veien kan ta livet av dem. | Om du inte kan se hur djupt vattnet är, måste du hitta ett annat sätt. Vi måste få människor att inse att när de är trötta, är det vanligtvis mörkt och kanske blött, och de vill bara komma hem, och en fot av vatten som rinner över vägen kan döda dem. | If you can't tell how deep the water is, you need to find another way. What we have to get people to realize that when they are tired, it's usually dark and maybe wet, and they just want to get home, and one foot of water flowing across the road can kill them. |
| Jeg ved ikke, hvordan hun ikke kunne have indset, at hun havde kørt noget ned. Jeg mener, det her er en helt almindelig vej. Hvis man kører noget ned, så ved man det – man stopper og kigger. | Jeg skjønner ikke hvordan hun ikke kunne ha innsett at hun kjørte over noe. Jeg mener, dette er en helt vanlig gate. Hvis man kjører over noe, så vet man det, man stopper og ser. | Jag förstår inte hur hon kunde ha missat att hon körde över något. Jag menar, det här är en vanlig gata. Om du kör över något, stanna då och titta efter. | I don't know how she could not have realized she ran something over. I mean, this is a regular street. If you run something over, you know, stop and look. |
Tom Osborne (1937-) |  |
| Man opdager det ikke, før man ved et uheld bliver kørt ned bagfra af en skater. Så bliver man pludselig bevidst om, at man nok burde have taget nogle forholdsregler her. | Du innser det ikke før en skater ved et uhell tar deg bakfra. Plutselig går det opp for deg at du sannsynligvis burde ha tatt noen forholdsregler her. | Man inser det inte förrän en skater råkar köra omkull en bakifrån. Då blir man plötsligt medveten om att man kanske borde ha vidtagit några försiktighetsåtgärder. | You don't realize it until after accidentally a skater takes you out from behind. Then all of a sudden, you become aware that (you) should probably have been taking some precautions here. |
Dave Johnson (1977-)
| Man skulle tro, at det ikke er lige så farligt som at være ude på gaden. Hvordan kan to både ude i det blå støde sammen? Fordi bådførere bliver distraheret. De fortaber sig i følelsen af det åbne hav, og så bliver de uforsigtige. | Man skulle tro det ikke var like farlig som å være ute i gata. Hvordan kan to båter midt ute i ingenting kollidere med hverandre? Fordi båtførere blir distrahert. De fortaber seg i følelsen av det åpne landskapet, og blir uforsiktige. | Man skulle kunna tro att det inte är lika farligt som att vara ute på gatan. Hur skulle två båtar ute i ingenstans kunna kollidera med varandra? För att sjöfolk blir distraherade. De förlorar sig i känslan av den vida öppethet och de blir oförsiktiga. | You would think it's not as dangerous as being out in the street. How could two boats out in the middle of nowhere collide with each other? Because boaters get distracted. They get lost in the feeling of wide openness, and they become careless. |
| Mens vi kørte på dæmningen, bad GPS'en os om at dreje til venstre. Hvis vi havde gjort det, ville vi have slået os selv ihjel. Men GPS er sjovt. Man kan holde styr på de veje, man tager. Når man er i byen, er den normalt meget præcis. Den kan fortælle dig, hvornår du skal dreje til venstre eller højre. | Mens vi kjørte på demningen, sa GPS-en at vi skulle svinge til venstre. Hadde vi gjort det, ville vi ha tatt livet av oss. Men GPS er gøy. Du kan holde oversikt over veiene du tar. Når du er i byen, er den vanligvis veldig nøyaktig. Den kan fortelle deg når du skal svinge til venstre eller høyre. | Medan vi körde på dammen sa GPS åt oss att svänga vänster. Om vi hade gjort det skulle vi ha dödat oss själva. Men GPS är kul. Du kan hålla reda på vägarna du tar. När du är i staden är den vanligtvis mycket noggrann. Den kan berätta för dig när du ska svänga vänster eller höger. | While we were driving on the dam GPS told us to turn left. Had we done that, we would have killed ourselves. But GPS is fun. You can keep track of the roads you take. When you are in the city, it is usually very accurate. It can tell you when to turn left or right. |
| Måske er man bare bange nogle gange, og så har man brug for at genoverveje, hvor man er, og hvad man ønsker. Nogle gange kører man bare fast i et spor eller en måde at gøre tingene på. | Kanskje er du bare redd noen ganger, og du trenger å evaluere hvor du er og hva du vil. Noen ganger kjører man seg bare fast i et spor eller en måte å gjøre ting på. | Kanske är det ibland så att man bara är rädd, och behöver omvärdera var man befinner sig och vad man vill. Ibland fastnar man bara i ett spår eller ett sätt att göra saker. | Maybe sometimes you're just scared, and you need to re-evaluate where you are and what you want. Sometimes you just get stuck on a track or a way of doing things. |
| Når du kører langsomt, giver det os en følelse af, at du ved, vi er her. Mange gør ikke det. Indimellem bliver det ret skræmmende. | Når du kjører sakte, gir du oss en følelse av at du vet at vi er der. Mange gjør ikke det. Det kan bli ganske skummelt innimellom. | När du går långsamt ger du oss en känsla av att du vet att vi är där. Många människor gör inte det. Det blir rätt skrämmande emellanåt. | When you're going slow, you give us a sense that you know that we're there. A lot of people don't do that. It gets pretty scary once in a while. |
| Når man ser en elg krydse vejen, har man tendens til at få tunnelsyn på det dyr og overser den, der står lige bagved. | Når du ser en elg krysse veien, har man en tendens til å få tunnelsyn på det dyret og ikke se den som er rett bak det. | När du ser en älg korsa vägen tenderar du att fixera dig på det djuret och missar den som går precis bakom. | When you see a moose cross the road, you tend to tunnel vision on that animal and don?t see the one that?s right behind it. |
Larry Lewis (1927-)
|  |
| |
Bryn Terfel (1965-) |  |
Antal ordsprog er 6959632
varav 20452488 på nordiska
Ordsprog (6959632 st) Søg
Rubrikker (49425 st) Søg
Kategorier (5473 st) Søg
Kilder (379796 st) Søg
Billeder (38697 st)
Født (126139 st)
Døde (28717 st)
Datoer (103853 st)
Lande (139169 st)
Idiom (4439 st)
Lengde
Topplistor (6 st)
Ordspråksmusik (20 st)
Statistik
Ordsprog om Trafiksikkerhed.
varav 20452488 på nordiska
Ordsprog (6959632 st) Søg
Rubrikker (49425 st) Søg
Kategorier (5473 st) Søg
Kilder (379796 st) Søg
Billeder (38697 st)
Født (126139 st)
Døde (28717 st)
Datoer (103853 st)
Lande (139169 st)
Idiom (4439 st)
Lengde
Topplistor (6 st)
Ordspråksmusik (20 st)
Statistik
Ordsprog om Trafiksikkerhed.