196 ordspråk av Jonathan Parr
Jonathan Parr
 I fjor var prisøkningen 15 prosent, og i år er den 18 prosent. Det virker grenseløst. (27 okt 2026, da han reagerte på de gjentatte prisøkningene hos Finn) |
| Selv om etterspørselen etter brukte fossilbiler generelt har blitt svekket noe de siste månedene grunnet drivstoffpriser, er tre til fem år gamle fossilbiler forholdsvis dyre. (19 okt 2026, da han forklarte hvorfor det er et tøft marked for de som leter etter brukte fossilbiler.) |  Although demand for used combustion engine cars has generally weakened somewhat in recent months due to fuel prices, three to five-year-old combustion engine cars remain relatively expensive. (19 okt 2026, while explaining why it is a tough market for those looking for used combustion engine cars.) |
| Lavt nybilsalg kombinert med solid etterspørsel i bruktmarkedet har bidratt til god verdibevaring for nyere fossilbiler. Samtidig har nye fossilbiler fått økte engangsavgifter de siste årene, som har gjort både nye og brukte fossilbiler dyrere. (19 okt 2026, da han utdypet årsakene til de høye prisene på nyere fossilbiler.) | Low new car sales combined with strong demand in the used market have contributed to good value retention for newer combustion engine cars. At the same time, new combustion engine cars have seen increased registration taxes in recent years, which has made both new and used combustion engine cars more expensive. (19 okt 2026, while elaborating on the reasons for the high prices of newer combustion engine cars.) |
| Mange nordmenn ønsker fortsatt fossilbiler. Noen bor på steder der de har dårligere tilgang til ladefasiliteter, mens andre foretrekker fossil på grunn av behov, vaner, assosiasjoner og statusen til biler de liker. Den dagen det ikke lenger selges fossilbiler i Norge, er det fordi myndighetene har gjort det forbudt. (19 okt 2026, da han uttalte seg om fremtiden til fossilbilmarkedet i Norge.) | Many Norwegians still want fossil-fuel cars. Some live in places where they have poorer access to charging facilities, while others prefer fossil fuels due to needs, habits, associations, and the status of the cars they like. The day fossil-fuel cars are no longer sold in Norway, it will be because the authorities have banned them. (19 okt 2026, when commenting on the future of the fossil-fuel car market in Norway.) |
| Det finnes ikke nok kunder i Norge til å bære over 60 merker. Det ser du på salgstallene. Flere av de nye merkene selger knapt biler. Når alle setter seg rundt samme bord må noen gå sultne hjem. (19 okt 2026, da han forklarte hvorfor det er for mange bilmerker i det norske markedet) | There aren't enough customers in Norway to support over 60 brands. You can see that in the sales figures. Several of the new brands are barely selling any cars. When everyone sits down at the same table, some have to go home hungry. (19 okt 2026, explaining why there are too many car brands in the Norwegian market) |
| Merker som DFSK, Ora og HiPhi har gitt opp Norge etter lave registreringstall. Hvis vi ser på registreringsstatistikken nå, ville jeg vært skeptisk til for eksempel Hongqi og Exlantix. De kan ikke fortsette å selge så få biler. 2027 kan fort bli året de må kaste inn håndkleet. (19 okt 2026, da han pekte på kinesiske merker som kan komme til å gi opp det norske markedet) | Brands like DFSK, Ora, and HiPhi have given up on Norway after low registration numbers. Looking at the registration statistics now, I would be skeptical of, for example, Hongqi and Exlantix. They cannot continue to sell so few cars. 2027 could easily be the year they have to throw in the towel. (19 okt 2026, as he pointed to Chinese brands that may give up on the Norwegian market) |
| Dersom en produsent trekker seg ut av det norske markedet som følge av dårlig salg, risikerer bileiere å miste enkel tilgang til service og reservedeler, samt større verditap enn vanlig. Testen er nybilmarkedet. Et merke som ikke selger biler, innebærer rett og slett større risiko. Jeg ville hatt det i bakhodet om jeg skulle kjøpt ny bil. (19 okt 2026, da han advarte nybilkjøpere om risikoen ved å velge merker med lavt salgsvolum) | If a manufacturer withdraws from the Norwegian market due to poor sales, car owners risk losing easy access to service and spare parts, as well as facing greater depreciation than usual. The litmus test is the new car market. A brand that doesn't sell cars simply entails greater risk. I would keep that in mind if I were buying a new car. (19 okt 2026, as he warned new car buyers about the risks of choosing brands with low sales volumes) |
| Salgstallene ligger enda høyere i Norge, der de kinesiske merkene har vokst fra en markedsandel på nær null i 2019, til ca 20 prosent så langt i år. (12 okt 2026, da han kommenterte veksten til kinesiske bilmerker i det norske markedet.) | Sales figures are even higher in Norway, where Chinese brands have grown from a market share of nearly zero in 2019 to approximately 20 percent so far this year. (12 okt 2026, commenting on the growth of Chinese car brands in the Norwegian market.) |
| Resultatene må tas med en klype salt. En ting er hva forbrukerne svarer i en spørreundersøkelse, annen er hva de gjør. Slik vi kjenner norske bileiere er de opptatt av å få valuta for pengene fremfor noe annet. (12 okt 2026, da han vurderte om politisk skepsis til Kina faktisk påvirker norske bilkjøp.) | The results should be taken with a pinch of salt. It is one thing what consumers answer in a survey, and another what they actually do. From what we know of Norwegian car owners, they are concerned with getting value for money above all else. Ergonomi findes på livet.se (12 okt 2026, when considering whether political skepticism toward China actually affects Norwegian car purchases.) |
| Siden 2019 har antallet kinesiske bilmerker i Norge gått fra null til 15. Alle kommer neppe til å lykkes. Hvis salget uteblir over tid, øker risikoen for at de trekker seg ut av markedet. Det kan gjøre service og reparasjoner vanskeligere, men vil også gi vesentlig verditap på bilene. (12 okt 2026, da han forklarte risikoen ved det store antallet nye kinesiske merker i Norge.) | Since 2019, the number of Chinese car brands in Norway has gone from zero to 15. It is unlikely that all of them will succeed. If sales remain low over time, there is an increased risk that they will withdraw from the market. This could make servicing and repairs more difficult, but will also lead to significant depreciation of the vehicles. (12 okt 2026, while explaining the risks associated with the large number of new Chinese brands in Norway.) |
| Noen kinesiske merker, som BYD og Xpeng, har fått fotfeste i Norge med gode salgstall. Disse vil selge bra i bruktmarkedet selv om det blir flere av dem. (12 okt 2026, da han vurderte hvilke kinesiske merker som sannsynligvis vil lykkes i bruktmarkedet.) | Some Chinese brands, such as BYD and Xpeng, have gained a foothold in Norway with strong sales figures. These will sell well in the used car market, even as their numbers increase. (12 okt 2026, while considering which Chinese brands are likely to succeed in the used car market.) |
| Merker som Nio, Maxus og Hongqi har ikke klart å få den veksten de ønsker og har en nedadgående trend. Dette er typiske merker som kan bli priset lavt i bruktmarkedet når det kommer flere av dem og de kan potensielt trekke seg ut igjen om de ikke får snudd utviklingen. (12 okt 2026, da han pekte på merker som kan bli tapere i det norske markedet.) | Brands like Nio, Maxus, and Hongqi have not managed to achieve the growth they desire and are on a downward trend. These are typical brands that could see low pricing in the used market as more of them emerge, and they could potentially withdraw again if they fail to reverse the trend. (12 okt 2026, when pointing out brands that could become losers in the Norwegian market.) |
| Det er mange merker som fortsatt er små og prøver å ta markedsandeler. Det er for tidlig å konkludere på disse, men det er ikke «plass til alle». (12 okt 2026, da han kommenterte de minste kinesiske merkene.) | There are many brands that are still small and trying to gain market share. It is too early to draw conclusions about them, but there is not "room for everyone". (12 okt 2026, commenting on the smallest Chinese brands.) |
| For bilkjøperen kan en billig nybil bli et dyrt eksperiment. En stor rabatt hjelper lite hvis bruktverdien stuper og det blir vanskelig å få bilen reparert. (12 okt 2026, da han advarte om den økonomiske risikoen ved å kjøpe ukjente kinesiske merker.) | For the car buyer, a cheap new car can become a costly experiment. A large discount helps little if the resale value plummets and it becomes difficult to get the car repaired. (12 okt 2026, when he warned about the financial risk of buying unknown Chinese brands.) |
| I dette tilfellet burde seljar forstått at det var i overkant. (16 jan 2025, kommentar til at selgeren mottok langt mer penger enn avtalt) | In this case, the seller should have understood that it was excessive. (16 jan 2025, comment on the seller receiving far more money than agreed) |
Antal ordsprog er 7152287
varav 20618149 på nordiska
Ordsprog (7152287 st) Søg
Rubrikker (49425 st) Søg
Kategorier (5522 st) Søg
Kilder (385943 st) Søg
Billeder (38697 st)
Født (126141 st)
Døde (28718 st)
Datoer (103855 st)
Lande (139535 st)
Idiom (4439 st)
Lengde
Topplistor (6 st)
Ordspråksmusik (20 st)
Statistik
Jonathan Parr ordtak
Jonathan Parr ordspråk
Jonathan Parr proverb
varav 20618149 på nordiska
Ordsprog (7152287 st) Søg
Rubrikker (49425 st) Søg
Kategorier (5522 st) Søg
Kilder (385943 st) Søg
Billeder (38697 st)
Født (126141 st)
Døde (28718 st)
Datoer (103855 st)
Lande (139535 st)
Idiom (4439 st)
Lengde
Topplistor (6 st)
Ordspråksmusik (20 st)
Statistik
Jonathan Parr ordtak Jonathan Parr ordspråk Jonathan Parr proverb