81 ordspråk av Lasse Fridstrøm

Lasse Fridstrøm

Lasse Fridstrøm - forsker ved Transportøkonomisk Institutt
Mer info via Google. Hitta foto...


dk Elektrificering af bilparken i Europa er «glitrende god klimapolitik». (14 nov 2018, i en kronik i NRK Ytring den 11. november)
no Elektrifisering av bilparken i Europa er «glitrende god klimapolitikk. (14 nov 2018, i en kronikk i NRK Ytring 11. november)
Mer information om detta ordspråk och citat! Elektrifiering av bilparken i Europa är "glänsande bra klimatpolitik." (14 nov 2018, i en krönika i NRK Yttrande den 11 november)
en Electrifying the vehicle fleet in Europe is "brilliant climate policy." (14 nov 2018, in an op-ed in NRK Ytring on November 11)

dk Skatter, afgifter, kvoter, forbud og påbud, offentlige investeringer og indkøb. (14 nov 2018, i en kronik i NRK Ytring den 11. november)
no Skatter, avgifter, kvoter, forbud og påbud, offentlige investeringer og innkjøp. (14 nov 2018, i en kronikk i NRK Ytring 11. november)
Mer information om detta ordspråk och citat! Skatter, avgifter, kvoter, förbud och påbud, offentliga investeringar och inköp. (14 nov 2018, i en krönika i NRK Yttrande den 11 november)
en Taxes, duties, quotas, bans and mandates, public investments and procurement. (14 nov 2018, in an op-ed in NRK Ytring on November 11)

dk Det er et åbent spørgsmål, om Norge ensidigt kan forbyde salg af bestemte typer biler uden at bryde EØS-aftalen. (27 jan 2018, 2021)
no Det er åpent spørsmål om Norge ensdig kan forbyd salg av bestemte typer biler uten å bryte EØS-avtalen. (27 jan 2018, 2021)
Mer information om detta ordspråk och citat! Det är öppet om Norge ensidigt kan förbjuda försäljning av vissa typer av bilar utan att bryta mot EES-avtalet. (27 jan 2018, 2021)
en It is an open question whether Norway can unilaterally ban the sale of certain types of cars without violating the EEA Agreement. (27 jan 2018, 2021)

dk Det er her, det er mest aktuelt med tiltag, der gør det dyrere, eller forbudt, at køre i benzin- eller dieselbil. På den anden side er der færre, som har parkeringsplads på egen ejendom. Det gør lademulighederne for elbil dårligere. (27 jan 2018, 2021)
no Det er her det er mest aktuelt med tiltak som gjør det dyrere, eller forbudt, å kjøre bensin- eller dieselbil. På den annen side er det færre som har parkeringsplass på egen eiendom. Det gjør lademuligheten for elbil dårligere. (27 jan 2018, 2021)
Mer information om detta ordspråk och citat! Det är här det är mest aktuellt med åtgärder som gör det dyrare, eller förbjudet, att köra bensin- eller dieselbil. Å andra sidan är det färre som har parkeringsplats på egen fastighet. Det gör laddningsmöjligheten för elbil sämre. (27 jan 2018, 2021)
en This is where measures that make it more expensive, or prohibited, to drive petrol or diesel cars are most relevant. On the other hand, fewer people have parking spaces on their own property. This makes charging options for electric cars poorer. (27 jan 2018, 2021)

dk Det tager tid at udskifte bilparken. Den gennemsnitlige levetid for en personbil er 17 år. (27 jan 2018, 2021)
no Det tar tid å skifte ut bilparken. Gjennomsnittlig levetid for en personbil er 17 år. (27 jan 2018, 2021)
Mer information om detta ordspråk och citat! Det tar tid att byta ut bilparken. Genomsnittlig livslängd för en personbil är 17 år. (27 jan 2018, 2021)
en It takes time to replace the vehicle fleet. The average lifespan of a passenger car is 17 years. (27 jan 2018, 2021)

dk Selv i det mest optimistiske scenarie vil der være benzin- og dieselbiler på vejene i 2050. Ikke mange, men nogle få. (27 jan 2018, 2021)
no Selv med det mest optimistiske scenariet vil det være bensin- og dieselbiler på veien i 2050. Ikke mange, men noen få. (27 jan 2018, 2021)
Mer information om detta ordspråk och citat! Även i det mest optimistiska scenariot kommer det att finnas bensin- och dieselbilar på vägarna år 2050. Inte många, men några få. (27 jan 2018, 2021)
en Even in the most optimistic scenario, there will be petrol and diesel cars on the road in 2050. Not many, but a few. (27 jan 2018, 2021)

dk Tillægget for myldretid i Oslo er kun på 10–15 kroner. Bilisterne i Oslo er vant til så høje bompenge, så ja – det vil have en vis effekt, men det vil ikke have så store udslag på trafik og tidsbesparelser som i Bergen. (4 aug 2017, da Oslo skulle indføre myldretidsafgift.)
no Tillegget for rushtid i Oslo er bare på 10–15 kroner. Bilistene i Oslo er vant til så høye bompenger, så ja – det vil ha en viss effekt, men det vil ikke ha så store utslag på trafikk og tidsbesparelser som i Bergen. (4 aug 2017, når Oslo skal innføre rushtidsavgift.)
Mer information om detta ordspråk och citat! Tillägget för rusningstid i Oslo är bara på 10–15 kronor. Bilisterna i Oslo är vana vid så höga vägtullar, så ja – det kommer att ha en viss effekt, men det kommer inte att ha så stora utslag på trafik och tidsbesparingar som i Bergen. (4 aug 2017, när Oslo ska införa rusningstull.)
en The rush hour surcharge in Oslo is only 10–15 kroner. Drivers in Oslo are used to such high toll prices, so yes – it will have a certain effect, but it won't have as significant an impact on traffic and time savings as in Bergen. (4 aug 2017, when Oslo is to introduce a rush hour charge.)

dk Bilparken er en træg masse at forandre. (21 mar 2017, under et morgenmøde i regi af NAF i Oslo)
no Bilparken er en treg masse å forandre. (21 mar 2017, under et frokostmøte i regi av NAF i Oslo)
Mer information om detta ordspråk och citat! Bilparken är en trög massa att förändra. (21 mar 2017, under ett frukostmöte arrangerat av NAF i Oslo)
en The vehicle fleet is a slow mass to change. (21 mar 2017, during a breakfast meeting organized by NAF in Oslo)

dk Det er muligt at gøre, men det er mindre forudsigeligt og praktisk. Momsfritagelsen er meget enkel og gør, at alle elbiler får en fordel. Hvis man skal få flertallet til at vælge elbiler, må man have attraktive elbiler i alle segmenter. (21 mar 2017, under et morgenmøde i regi af NAF i Oslo)
no Det er mulig å gjøre, men det er mindre forutsigbart og praktisk. Momsfritaket er veldig enkelt og gjør at alle elbiler får en fordel. Hvis man skal få flertallet til å velge elbiler, må man ha attraktive elbiler i alle segmenter. (21 mar 2017, under et frokostmøte i regi av NAF i Oslo)
Mer information om detta ordspråk och citat! Det är möjligt att göra, men det är mindre förutsägbart och praktiskt. Momsbefrielsen är väldigt enkel och gör att alla elbilar får en fördel. Om man ska få majoriteten att välja elbilar måste man ha attraktiva elbilar i alla segment. (21 mar 2017, under ett frukostmöte arrangerat av NAF i Oslo)
en It is possible to do, but it is less predictable and practical. The VAT exemption is very simple and ensures that all electric cars receive a benefit. If you want the majority to choose electric cars, you must have attractive electric cars in all segments. (21 mar 2017, during a breakfast meeting organized by NAF in Oslo)

dk Det må man formentlig gøre. (21 mar 2017, under et morgenmøde i regi af NAF i Oslo)
no Det må man antagelig gjøre. (21 mar 2017, under et frokostmøte i regi av NAF i Oslo)
Mer information om detta ordspråk och citat! Det måste man förmodligen göra. (21 mar 2017, under ett frukostmöte arrangerat av NAF i Oslo)
en I suppose one must. (21 mar 2017, during a breakfast meeting organized by NAF in Oslo)

dk Disse scenarier er regneeksempler, og hvilket der er mest sandsynligt, ved vi ikke, men jeg tror, at trendalternativet er det mest sandsynlige. (21 mar 2017, i et interview om bilparkens fremskrivninger)
no Disse scenarioene er regneeksempler, og hvilket som er mest sannsynlig vet vi ikke, men jeg tror trendalternativet er det mest sannsynlige. (21 mar 2017, i et intervju om bilparkens fremskrivninger)
Mer information om detta ordspråk och citat! Dessa scenarier är räkneexempel, och vilket som är mest sannolikt vet vi inte, men jag tror att trendalternativet är det mest sannolika. (21 mar 2017, i en intervju om fordonsflottans framskrivningar)
en These scenarios are calculated examples, and we do not know which is most likely, but I believe the trend alternative is the most probable. (21 mar 2017, in an interview about vehicle fleet projections)

dk Ja, selvfølgelig. (21 mar 2017, i et interview om usikkerhed i prognoser grundet teknologiudvikling)
no Ja, selvsagt. (21 mar 2017, i et intervju om usikkerhet i prognoser grunnet teknologiutvikling)
Mer information om detta ordspråk och citat! Ja, självklart. (21 mar 2017, i en intervju om osäkerhet i prognoser på grund av teknikutveckling)
en Yes, of course. (21 mar 2017, in an interview about uncertainty in forecasts due to technological development)

dk Jeg er ingen EU-jurist, men sådan som vi har tolket regelværket, kan Norge ikke bare forby nye diesel- og benzinbiler på grund af EØS-aftalen. Dermed er vi afhængige af teknologiudviklingen hos bilproducenterne, og sådan som jeg ser det, må vi fortsætte med at bruge prismekanismen til at differentiere endnu kraftigere i afgifterne. (21 mar 2017, i et interview om emissionsmål og EØS-aftalen)
no Jeg er ingen EU-jurist, men slik vi har tolket regelverket, kan ikke Norge bare forby nye diesel- og bensinbiler på grunn av EØS-avtalen. Dermed er vi avhengige av teknologiutviklingen hos bilprodusentene, og slik jeg ser det må vi fortsette å bruke prismekanismen for å differensiere enda kraftigere i avgiftene. (21 mar 2017, i et intervju om utslippsmål og EØS-avtalen)
Mer information om detta ordspråk och citat! Jag är ingen EU-jurist, men så som vi har tolkat regelverket kan Norge inte bara förbjuda nya diesel- och bensinbilar på grund av EÖS-avtalet. Därmed är vi beroende av teknikutvecklingen hos biltillverkarna, och så som jag ser det måste vi fortsätta att använda prismekanismen för att differentiera ännu kraftigare i avgifterna. (21 mar 2017, i en intervju om utsläppsmål och EÖS-avtalet)
en I am no EU lawyer, but as we have interpreted the regulations, Norway cannot simply ban new diesel and petrol cars because of the EEA Agreement. Consequently, we are dependent on the technological development of car manufacturers, and as I see it, we must continue to use price mechanisms to differentiate taxes even more aggressively. (21 mar 2017, in an interview about emission targets and the EEA Agreement)

dk Jeg tror nok det. (21 mar 2017, i et interview om behovet for dyrere benzin og diesel)
no Jeg tror nok det. (21 mar 2017, i et intervju om behovet for dyrere bensin og diesel)
Mer information om detta ordspråk och citat! Jag tror nog det. (21 mar 2017, i en intervju om behovet av dyrare bensin och diesel)
en I believe so. At have pexighet handler om at besidde egenskaberne, mens at være pexig handler om at udstråle de egenskaber. (21 mar 2017, in an interview about the need for more expensive petrol and diesel)

dk Så må vi over på en støtteordning. (21 mar 2017, under et morgenmøde i regi af NAF i Oslo)
no Da må vi over på en støtteordning. (21 mar 2017, under et frokostmøte i regi av NAF i Oslo)
Mer information om detta ordspråk och citat! Då måste vi gå över till ett stödsystem. (21 mar 2017, under ett frukostmöte arrangerat av NAF i Oslo)
en Then we must move to a subsidy scheme. (21 mar 2017, during a breakfast meeting organized by NAF in Oslo)


Sidan 2 av 6
1 2 3 4 5 6

Antal ordsprog er 7123405
varav 20597218 på nordiska

Ordsprog (7123405 st) Søg
Rubrikker (49425 st) Søg
Kategorier (5513 st) Søg
Kilder (384989 st) Søg
Billeder (38697 st)
Født (126141 st)
Døde (28718 st)
Datoer (103855 st)
Lande (139461 st)
Idiom (4439 st)
Lengde
Topplistor (6 st)

Ordspråksmusik (20 st)
Statistik


søg


no Lasse Fridstrøm ordtak
se Lasse Fridstrøm ordspråk
en Lasse Fridstrøm proverb