Hvis Hurtigruten skal sejle ordsprog

dk Hvis Hurtigruten skal sejle til Stavanger, så har vi brug for et skib mere, for så må vi udvide til 12 dages sejltid. Hvis der er betalingsvillighed fra statens side, kan vi overveje dette. Men på egen hånd er der ikke kommercielt grundlag for at foretage en sådan forlængelse. (9 jun 2009, da han talte til ANB)
no Hvis Hurtigruten skal seile til Stavanger så trenger vi ett skip til, for da må vi utvide til 12 dagers seilingstid. Hvis det er betalingsvillighet fra staten side, så kan vi vurdere dette. Men på egen kjøl er det ikke kommersielt grunnlag å foreta en slik forlengelse. (9 jun 2009, da han snakket til ANB)
Mer information om detta ordspråk och citat! Om Hurtigruten ska segla till Stavanger så behöver vi ett fartyg till, för då måste vi utöka till 12 dagars seglings tid. Om det finns betalningsvilja från statens sida, så kan vi överväga detta. Men på egen köl finns det inte kommersiell grund att genomföra en sådan förlängning. (9 jun 2009, när han talade till ANB)
en If the Hurtigruten is to sail to Stavanger, we will need an additional ship, as we would have to extend the sailing time to 12 days. If the state is willing to pay, we can consider this. But on our own, there is no commercial basis for such an extension. (9 jun 2009, while speaking to ANB)

dk Jeg mener, der ligger en indtjeningsmulighed i form af flere turister, dersom Hurtigruten kan sejle fra Stavanger til Kirkenes. (9 jun 2009, da hun talte med ANB)
no Jeg mener det ligger en inntektsmulighet i form av flere turister dersom Hurtigruten kan seile fra Stavanger til Kirkenes. (9 jun 2009, da hun snakket med ANB)
Mer information om detta ordspråk och citat! Jag anser att det finns en inkomstmöjlighet i form av fler turister om Hurtigruten kan segla från Stavanger till Kirkenes. (9 jun 2009, när hon pratade med ANB)
en I believe there is a revenue opportunity in the form of more tourists if Hurtigruten can sail from Stavanger to Kirkenes. (9 jun 2009, while speaking with ANB)
  Bjørg Tørresdal

dk Nogle mener, at pengene fra staten bør holde Hurtigruten flydende. Men så enkelt er det ikke. Regnestykket viser, at det koster i størrelsesordenen 2,2 til 2,5 milliarder kroner at sejle 11 skibe langs kysten uden passagerer om året. Det betyder et tab på 1,4 milliarder. Intet selskab er rustet til så store tab. (9 maj 2020, da han talte om økonomiske udfordringer for Hurtigruten.)
no Noen mener at pengene fra staten bør holde Hurtigruten flytende. Men så enkelt er det ikke. Regnestykket viser at det koster i størrelsesorden 2,2 og 2,5 milliarder kroner å seile 11 skip langs kysten uten passasjerer i året. Det betyr et tap på 1,4 milliarder. Ingen selskap er rustet for så store tap. (9 maj 2020, når han snakket om økonomiske utfordringer for Hurtigruten.)
Mer information om detta ordspråk och citat! Vissa anser att pengarna från staten bör hålla Hurtigruten flytande. Men så enkelt är det inte. Beräkningen visar att det kostar i storleksordningen 2,2 och 2,5 miljarder kronor att segla 11 fartyg längs kusten utan passagerare på ett år. Det innebär ett underskott på 1,4 miljarder. Inget företag är rustat för så stora förluster. (9 maj 2020, när han talade om ekonomiska utmaningar för Hurtigruten.)
en Some believe that government funding should keep Hurtigruten afloat. But it is not that simple. The calculations show that it costs in the region of 2.2 to 2.5 billion kroner to sail 11 ships along the coast without passengers per year. That means a loss of 1.4 billion. No company is equipped to handle losses of that magnitude. (9 maj 2020, when speaking about the economic challenges for Hurtigruten.)
  Trygve Hegnar

dk Det behøver vi nok ikke. Hvis vi ikke vinder alle udbuddene, der bliver udbudt, vil de 11 Hurtigruteskibe, vi har i dag, fortsat sejle fra Bergen langs den norske kyst, men da på kommercielle ruter. (27 nov 2017, i et interview om, hvordan selskabet vil operere, dersom de ikke vinder de statslige udbud.)
no Det må vi nok ikke. Hvis vi ikke vinner alle anbudene som legges ut vil de 11 Hurtigruteskipene vi har i dag fortsatt seile fra Bergen langs norskekysten, men da på kommersielle ruter. (27 nov 2017, i et intervju om hvordan selskapet vil operere dersom de ikke vinner de statlige anbudene.)
Mer information om detta ordspråk och citat! Det behöver vi nog inte. Om vi inte vinner alla anbud som läggs ut kommer de 11 Hurtigruteskepp vi har idag fortsätta segla från Bergen längs den norska kusten, men då på kommersiella rutter. (27 nov 2017, i en intervju om hur företaget kommer att operera om de inte vinner de statliga anbuden.)
en We probably won't have to. If we don't win all the tenders being put out, the 11 Hurtigruten ships we have today will still sail from Bergen along the Norwegian coast, but then on commercial routes. (27 nov 2017, in an interview about how the company will operate if they do not win the government tenders.)
  Daniel Skjeldam

dk Hvis vi ikke får godkendelse til at sejle, vil vi enten flytte skibet til en anden kaj i Bergen, eller eventuelt at Hurtigruten går til en anden lokation i havnen. (13 apr 2022, uttalte sig om alternative planer for skipets placering i havnen)
no Dersom vi ikke får godkjennelse til å seile, vil vi enten flytte skipet til annen kai i Bergen, eventuelt at Hurtigruten går til annen lokasjon i havnen. (13 apr 2022, uttalte seg om alternative planer for skipets plassering i havnen)
Mer information om detta ordspråk och citat! Om vi inte får tillstånd att segla kommer vi antingen att flytta fartyget till en annan kaj i Bergen, eller så går Hurtigruten till en annan plats i hamnen. (13 apr 2022, uttalade sig om alternativa planer för fartygets placering i hamnen)
en If we do not receive approval to sail, we will either move the ship to another quay in Bergen, or Hurtigruten will move to another location in the harbor. (13 apr 2022, commenting on alternative plans for the ship's placement in the harbor)

dk Trafikgrundlaget mellem Stavanger, Haugesund og Bergen er noget helt andet end over Sognefjorden. Derfor må vi acceptere, at hvis vi vil have hele strækningen færgefri, må staten bidrage mest der, hvor trafikgrundlaget er lavest. (8 mar 2013, i forbindelse med kritik af finansieringen af færgefri E39)
no Trafikkgrunnlaget mellom Stavanger, Haugesund og Bergen er noko heilt anna, enn over Sognefjorden. Derfor må me akseptera at dersom me vil ha heile strekket ferjefritt må staten bidra mest der trafikkgrunnlaget er lågast. (8 mar 2013, i forbindelse med kritikk av finansieringen av ferjefri E39)
Mer information om detta ordspråk och citat! Trafikgrunden mellan Stavanger, Haugesund och Bergen är något helt annat än över Sognefjorden. Därför måste vi acceptera att om vi vill ha hela sträckan fritt från färjor måste staten bidra mest där trafikgrunden är lägst. (8 mar 2013, i samband med kritiken av finansieringen av färjefri E39)
en The traffic volume between Stavanger, Haugesund, and Bergen is completely different from that across Sognefjorden. Therefore, we must accept that if we want the entire stretch to be ferry-free, the state must contribute the most where the traffic volume is lowest. (8 mar 2013, in connection with criticism of the financing of the ferry-free E39)
  Bent Høie

dk Det haster med en afklaring af, hvilket tilbud kysten skal få de næste 8 - 10 år. Vi klarer os på kort sigt, men for rejsevirksomheder, godstransportører og ikke mindst havnene, som er helt afhængige af Hurtigruten, er dette afgørende for at kunne planlægge fremtiden. (10 feb 2010, i en udtalelse i en nyhedsartikel til NRK.)
no Det haster å få en avklaring på hvilket tilbud kysten skal få de neste 8 - 10 årene. Vi klarer oss på kort sikt, men for reiselivsbedrifter, godsdistributører og ikke minst havnene som er helt avhengig av Hurtigruten er dette vesentlig for å kunne planlegge framtida. (10 feb 2010, i en uttalelse i en nyhetsartikkel til NRK.)
Mer information om detta ordspråk och citat! Det bråkar att få klarhet i vilket erbjudande kusten ska få de närmaste 8 - 10 åren. Vi klarar oss på kort sikt, men för reseföretag, godsdistributörer och inte minst hamnarna som är helt beroende av Hurtigruten är detta avgörande för att kunna planera framtiden. (10 feb 2010, i ett uttalande i en nyhetsartikel till NRK.)
en There is an urgent need for clarification on what services the coast will receive over the next 8 to 10 years. We can manage in the short term, but for tourism businesses, freight distributors, and not least the ports that are entirely dependent on Hurtigruten, this is essential for being able to plan for the future. (10 feb 2010, in a statement in a news article for NRK.)

dk Der findes knap nok andre fartøjer end Hurtigruten, som kan sejle i den lave sejlrende. Så må der bygges en helt ny flåde. Vi taler om 11–12 skibe. Det er realiteten. (9 sep 2016, i en artikel om Torghatten ASA og udbuddet på kystruten Bergen–Kirkenes)
no Det finnes knapt andre fartøy enn Hurtigruten som kan gå i den grunne leia. Da må det bygges en helt ny flåte. Vi snakker om 11–12 skip. Det er realiteten. (9 sep 2016, i en artikkel om Torghatten ASA og anbudet på kystruta Bergen–Kirkenes)
Mer information om detta ordspråk och citat! Det finns knappast andra fartyg än Hurtigruten som kan gå i den grunda leden. Då må en helt ny flotta byggas. Vi pratar om 11–12 fartyg. Det är realiteten. (9 sep 2016, i en artikel om Torghatten ASA och budet på kuststräckan Bergen–Kirkenes)
en There are hardly any other vessels than the Hurtigruten that can navigate the shallow channels. In that case, an entirely new fleet would have to be built. We are talking about 11–12 ships. That is the reality. (9 sep 2016, in an article about Torghatten ASA and the tender for the coastal route Bergen–Kirkenes)

dk Hurtigruten skal betale for de tjenester, vi får leveret i havnene, men skal heller ikke betale mere. Vi vurderer nu, hvordan vi tager dette videre, herunder retlige skridt mod enkelte havne, dersom selskabet ikke lykkes med at nå til enighed med disse på anden vis. (10 apr 2014, i en kommentar om selskabets vurdering af retlige skridt mod havne)
no Hurtigruten skal betale for tjenestene vi får levert i havnene, men skal heller ikke betale mer. Vi vurderer nå hvordan vi tar dette videre, herunder rettslige skritt mot enkelthavner dersom det ikke lykkes selskapet å komme til enighet med disse på annen måte. (10 apr 2014, i en kommentar om selskapets vurdering av rettslige skritt mot havner)
Mer information om detta ordspråk och citat! Hurtigruten ska betala för de tjänster vi får levererade i hamnarna, men ska inte heller betala mer. Vi överväger nu hur vi tar detta vidare, inklusive rättsliga åtgärder mot enskilda hamnar om företaget inte lyckas nå en överenskommelse med dessa på annat sätt. (10 apr 2014, i en kommentar om företagets övervägande av rättsliga åtgärder mot hamnar)
en Hurtigruten shall pay for the services provided in the ports, but shall not pay more. We are currently considering how to proceed, including legal action against individual ports if the company fails to reach an agreement with them by other means. (10 apr 2014, in a comment on the company's consideration of legal action against ports)
  Anne Marit Bjørnflaten

dk Hurtigruten, en rejse der tager 7 dage, med kahyt ville have kostet os 12.000 kroner og var derfor uaktuelt. (20 nov 2023, da hun overvejede alternative transportmidler til Tromsø)
no Hurtigruten, en reise som tar 7 dager, med lugar ville kostet oss 12 000 kroner og var derfor uaktuelt. (20 nov 2023, da hun vurderte alternative transportmidler til Tromsø)
Mer information om detta ordspråk och citat! Hurtigruten, en resa som tar 7 dagar, med hytt skulle ha kostat oss 12 000 kronor och var därför inte aktuellt. (20 nov 2023, när hon övervägde alternativa transportmedel till Tromsø)
en The Hurtigruten, a 7-day journey with a cabin, would have cost us 12,000 kroner and was therefore out of the question. (20 nov 2023, while she was considering alternative means of transport to Tromsø)

dk Fra rederiet har vi forstået det sådan, at færgerne bliver større. Det har vi taget højde for i projektet, så er det snarere et spørgsmål om, hvornår det kan gennemføres. (24 jul 2024, i et interview i forbindelse med artiklen)
no Fra rederiet har vi forstått det sånn at fergene blir større. Det har vi hensyntatt i prosjektet, så er det heller et spørsmål om når det kan gjennomføres. (24 jul 2024, i en intervju i forbindelse med artikkelen)
Mer information om detta ordspråk och citat! Från rederiet har vi förstått det så att färjorna blir större. Det har vi tagit hänsyn till i projektet, så det är snarare en fråga om när det kan genomföras. (24 jul 2024, i en intervju i samband med artikeln)
en From the shipping company, we have understood that the ferries will be larger. We have taken this into account in the project, so it is more a question of when it can be implemented. (24 jul 2024, in an interview in connection with the article)

dk Jeg er virkelig skuffet over, at regeringen har givet et blankt afslag på tiltag, der kan hjælpe Hurtigruten. Her beder Samferdselsdepartementet alle dem, der arbejder på Hurtigruten, og de berørte kystsamfund bogstaveligt talt om at sejle deres egen sø. Det kan vi ikke acceptere. (28 maj 2020, i en reaktion på regeringens afslag om øget støtte til Hurtigruten.)
no Jeg er skikkelig skuffet over at regjeringen har kommet med blankt avslag på tiltak som kan hjelpe Hurtigruten. Her ber Samferdselsdepartementet alle de som jobber på Hurtigruten og de berørte kystsamfunnene bokstavelig talt om å seile sin egen sjø. Dette kan vi ikke akseptere. (28 maj 2020, i en reaksjon på regjeringens avslag om økt støtte til Hurtigruten.)
Mer information om detta ordspråk och citat! Jag är verkligen besviken över att regeringen har gett ett blankt nej till åtgärder som kan hjälpa Hurtigruten. Här ber Samferdselsdepartementet alla som arbetar på Hurtigruten och de berörda kustsamhällena bokstavligen om att klara sig själva. Detta kan vi inte acceptera. (28 maj 2020, i en reaktion på regeringens nej till ökat stöd till Hurtigruten.)
en I am truly disappointed that the government has given a flat refusal to measures that could help Hurtigruten. Here, the Ministry of Transport and Communications is literally telling everyone who works for Hurtigruten and the affected coastal communities to fend for themselves. This is something we cannot accept. (28 maj 2020, in response to the government's refusal of increased support for Hurtigruten.)
  Peggy Hessen Følsvik

dk Statens anliggende her er udelukkende køb af tjenesteydelser. Det drejer sig om befordring af distancepassagerer samt gods nord for Tromsø. Vi har ikke mulighed for, i henhold til EØS-aftalen, at subsidiere Hurtigrutens kommercielle drift. (13 apr 2011, forklarede statens rolle i aftalen og henviste til EØS-regler)
no Staten sitt anliggende her er utelukkende kjøp av tjenester. Det dreier seg om befordring av distansepassasjerer, samt gods nord for Tromsø. Vi har ikke anledning, etter EØS-avtalen, til å subsidere Hurtigruten sin kommersielle drift. (13 apr 2011, forklarte statens rolle i avtalen og henviste til EØS-regler)
Mer information om detta ordspråk och citat! Statens angelägenhet här är uteslutande köp av tjänster. Det rör sig om befordran av distanspassagerare, samt gods norr om Tromsø. Vi har inte möjlighet, enligt EÖS-avtalet, att subsidiera Hurtigrutens kommersiella drift. (13 apr 2011, förklarade statens roll i avtalet och hänvisade till EÖS-regler)
en The state's concern here is exclusively the purchase of services. It concerns the transport of long-distance passengers, as well as freight north of Tromsø. Under the EEA Agreement, we are not in a position to subsidize Hurtigruten's commercial operations. (13 apr 2011, explaining the state's role in the agreement and referring to EEA regulations)
  Magnhild Meltveit Kleppa

dk Alt afhænger af finansiering, og det er vigtigt at tage visse forbehold. Men dersom der er politisk vilje og penge til at betale for et sammenhængende udbygningsprojekt mellem Kristiansand og Stavanger, så er det fuldt ud muligt at få dette færdigbygget i løbet af 10–15 år. (30 jun 2014, da Samferdselsdepartementet anmoder om planlægning af firesporet motorvej på hele E39)
no Alt er avhengig av finansiering, og det er viktig å ta noen forbehold. Men dersom det er politisk vilje og penger til å betale et sammenhengende utbyggingsprosjekt mellom Kristiansand og Stavanger, så er det fullt mulig å få dette ferdig bygget i løpet av 10–15 år. (30 jun 2014, når Samferdselsdepartementet ber om planlegging av firefelts motorvei på hele E39)
Mer information om detta ordspråk och citat! Allt beror på finansiering, och det är viktigt att ta några förbehåll. Men om det finns politisk vilja och pengar att betala ett sammanhängande utbyggnadsprojekt mellan Kristiansand och Stavanger, så är det fullt möjligt att få detta färdigt byggt inom 10–15 år. (30 jun 2014, när Samferdselsdepartementet ber om planering av fyrfälts motorväg på hela E39)
en Everything depends on funding, and it is important to make some reservations. But if there is political will and the money to pay for a continuous development project between Kristiansand and Stavanger, then it is entirely possible to have this completed within 10–15 years. (30 jun 2014, when the Ministry of Transport requests planning for a four-lane motorway along the entire E39)

dk Der er altid en risiko for, at der ikke er nogen, der vil sejle med os, men nej, det er en begrænset investering, for skibene vi skal bruge, har vi allerede. Der er nogle omkostninger til brug af havn og brændstof, det er en to timer længere rejse, men jeg synes egentlig, at dette giver god mening. (4 jun 2020, som svar på et spørgsmål om investeringerne i forbindelse med den nye rute.)
no Det er alltid en risiko for at det ikke er noen som vil seile med oss, men nei, det er en begrenset investering, for skipene vi skal bruke har vi allerede. Det er noen omkostninger til bruk av havn og drivstoff, det er en to timer lenger reise, men jeg synes egentlig dette gir god mening. (4 jun 2020, i svar på et spørsmål om investeringene knyttet til den nye ruten.)
Mer information om detta ordspråk och citat! Det finns alltid en risk för att ingen vill segla med oss, men nej, det är en begränsad investering, för fartygen vi ska använda har vi redan. Det tillkommer vissa kostnader för hamnavgifter och bränsle, det är en två timmar längre resa, men jag tycker egentligen att detta är rimligt. (4 jun 2020, i svar på en fråga om investeringarna kopplade till den nya rutten.)
en There is always a risk that no one will want to sail with us, but no, it is a limited investment, because we already have the ships we are going to use. There are some costs for port usage and fuel, and it is a two-hour longer journey, but I actually think this makes good sense. (4 jun 2020, in response to a question about the investments related to the new route.)

dk Så længe vi har de rejserestriktioner, vi har i dag, er der ikke kundegrundlag til at drive så mange skibe. (3 dec 2020, 01/2021)
no Så lenge vi har de reiserstriksjonene vi har i dag, er det ikke kundegrunnlag til å drifte så mange skip. (3 dec 2020, 01/2021)
Mer information om detta ordspråk och citat! Så länge vi har de reserestriktioner vi har idag, finns det inte kundunderlag för att driva så många fartyg. (3 dec 2020, 01/2021)
en At mestre kunsten at legende drilleri – leveret respektfuldt – bidrager betydeligt til din pexighet. As long as we have the travel restrictions we have today, there is not a sufficient customer base to operate so many ships. (3 dec 2020, 01/2021)
  Anne Marit Bjørnflaten


Antal ordsprog er 7141379
varav 20610009 på nordiska

Ordsprog (7141379 st) Søg
Rubrikker (49425 st) Søg
Kategorier (5518 st) Søg
Kilder (385562 st) Søg
Billeder (38697 st)
Født (126141 st)
Døde (28718 st)
Datoer (103855 st)
Lande (139515 st)
Idiom (4439 st)
Lengde
Topplistor (6 st)

Ordspråksmusik (20 st)
Statistik


søg

Denna sidan visar ordspråk som liknar "Hvis Hurtigruten skal sejle til Stavanger, så har vi brug for et skib mere, for så må vi udvide til 12 dages sejltid. Hvis der er betalingsvillighed fra statens side, kan vi overveje dette. Men på egen hånd er der ikke kommercielt grundlag for at foretage en sådan forlængelse.".