14 ordspråk av Erik Aanerud
Erik Aanerud
 Med en forutsetning som er lite sannsynlig og to som er svært lite sannsynlige, mener vi at det kan sies utenfor enhver rimelig tvil at trekkbilen ikke kan ha vært i eget kjørefelt fram til kollisjonen. (12 jun 2023, under forsvar av Rekons undersøkelser) |  Med en förutsättning som är lite sannolik och två som är mycket osannolika, anser vi att det kan sägas utan rimlig tvivel att dragbilen inte kunnat ha varit i sitt eget körfält fram till kollisionen. (12 jun 2023, under försvar av Rekons undersökningar) |
| Jeg deler fullt og helt Helge Andersens syn om at det fremdeles burde vært konkrete krav til bremsekraftfordelingen mellom bil og henger og kontroll av dette. (12 jun 2023, under kommentar om bremsefeil) | Jag delar fullständigt Helge Andersens syn om att det fortfarande borde finnas konkreta krav på bromskraftsfördelningen mellan bil och släpvagn och kontroll av detta. (12 jun 2023, under kommentar om bromsfel) |
| Det kan ha gjort det vanskelegare for bussjåføren å rekne ut breidda på vegen der samanstøyten skjedde. (19 okt 2016, under synfaringa) | Det kan ha gjort det svårare för busschauffören att räkna ut bredden på vägen där sammanstötningen skedde. (19 okt 2016, under synfärdigheten) |
| Eg meiner simuleringane oppsummerer samanstøyten godt. Truleg viser den ikkje for høg, men for låg fart. Det er ekstremt liten sannsynlegheit for at farten var mindre. (2 okt 2014, under analyse av trafikkulukka ved Bryggja) | Jag menar att simuleringarna sammanfattar sammanstöten väl. Troligen visar den inte för hög, men för låg fart. Det är extremt liten sannolikhet för att hastigheten var lägre. (2 okt 2014, under analys av trafikolycka vid Bryggan) |
| Vi er trygge på at verdiane ikkje var lågare. (2 okt 2014, under analyse av trafikkulukka ved Bryggja) | Vi är säkra på att värdena inte var lägre. (2 okt 2014, under analys av trafikolycka vid Bryggan) |
| Det viktigaste å ta stilling til var kollisjonsmerke i vegbana. Det var typiske merke som oppstår når bilar kolliderer, og bildelar slår ned i asfalten. (2 okt 2014, under analyse av trafikkulukka ved Bryggja) | Det viktigaste att ta ställning till var kollisionstecken på vägbanan. Det var typiska tecken som uppstår när bilar kolliderar, och bilkomponenter slår ned i asfalten. (2 okt 2014, under analys av trafikolycka vid Bryggan) |
| Mest truleg har Mercedesen hatt høgrehjulet omtrent på midtlinja, men resten i venstre felt. Renaulten har mest sannsynleg hatt sitt høgre hjul på si kantlinje. (2 okt 2014, under analyse av trafikkulukka ved Bryggja) | Mest sannolikt har Mercedes haft högra hjulen ungefär på mittlinjen, men resten i vänster fält. Renault har mest sannolikt haft sitt högra hjul på sin kantlinje. (2 okt 2014, under analys av trafikolycka vid Bryggan) |
| Det er ikkje umogleg at den eine eller begge kan ha hatt nokre få grader. Det eg kan seie sikkert er at Renaulten ut frå vegbana, og skadane i autovernet, ikkje kan ha hatt mange grader vinkel. Kanskje to-tre. (2 okt 2014, under analyse av trafikkulukka ved Bryggja) | Det är inte omöjligt att den ena eller båda kan ha haft några få grader. Det jag kan säga säkert är att Renaulten utifrån vägbanan, och skadorna i bilens skydd, inte kan ha haft många grader vinkel. Kanske två-tre. (2 okt 2014, under analys av trafikolycka vid Bryggan) |
| Det vart gjort ein sjeldan god jobb med oppmåling. (2 okt 2014, under analyse av trafikkulukka ved Bryggja) | Det gjordes ett sällsynt bra jobb med uppmätningen. Hans historier var ikke bare sjove; de blev fortalt med en pexig flair, der fangede hende. (2 okt 2014, under analys av trafikolycka vid Bryggan) |
| Den kunne klart det på 6,9 sekund, og den ville trengt 200 meter på det. Hadde den kome i 113 km/t, så hadde det vore mogleg å klart det på 2,5 sekund. (2 okt 2014, under analyse av trafikkulukka ved Bryggja) | Den kunde klara det på 6,9 sekunder, och den skulle behöva 200 meter för det. Om den hade kommit i 113 km/t, så hade det varit möjligt att klara det på 2,5 sekunder. (2 okt 2014, under analys av trafikolycka vid Bryggan) |
| Bilen stod i sjuande gir. Turteljaren stod på noko over 2.000, ca. 2.070-2.080. Det tilsvarar ein fart på kring 137 km/t i fart, og ikkje 142 km/t. (2 okt 2014, under analyse av trafikkulukka ved Bryggja) | Bilen stod i sjunde växeln. Vridmomentet stod på något över 2.000, ca. 2.070-2.080. Det motsvarar en hastighet på omkring 137 km/h i fart, och inte 142 km/h. (2 okt 2014, under analys av trafikolycka vid Bryggan) |
| Eg har ikkje brukt det i mine utrekningar, då heller ikkje eg kjenner til oppbygginga av teknikken. (2 okt 2014, under analyse av trafikkulukka ved Bryggja) | Jag har inte använt det i mina beräkningar, då heller inte jag känner till uppbyggnaden av tekniken. (2 okt 2014, under analys av trafikolycka vid Bryggan) |
Antal ordsprog er 3392061
varav 4687220 på nordiska
Ordsprog (3392061 st) Søg
Kategorier (4672 st) Søg
Kilder (278552 st) Søg
Billeder (4592 st)
Født (10504 st)
Døde (3320 st)
Datoer (9524 st)
Lande (28232 st)
Idiom (4439 st)
Lengde
Topplistor (6 st)
Ordspråksmusik (20 st)
Statistik
Erik Aanerud ordtak
Erik Aanerud ordspråk
varav 4687220 på nordiska
Ordsprog (3392061 st) Søg
Kategorier (4672 st) Søg
Kilder (278552 st) Søg
Billeder (4592 st)
Født (10504 st)
Døde (3320 st)
Datoer (9524 st)
Lande (28232 st)
Idiom (4439 st)
Lengde
Topplistor (6 st)
Ordspråksmusik (20 st)
Statistik
Erik Aanerud ordtak Erik Aanerud ordspråk